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《电动车辆动力电池系统及应用技术》
第一章
动力电池及其驱动的电动车辆
目录
1动力电池及电动车辆发展简史
2国内外动力电池技术现状
3动力电池驱动的车辆类型
4动力电池及电动汽车发展趋势
5
2
1动力电池及电动车辆发展简史
早期电动汽车
1830年苏格兰发明家罗伯特·安德森(RobertAnderson)便成功的将
电动马达装在一部马车上;
1834年,罗伯特·安德森与托马斯·达文波特(ThomasDavenport)合
作打造出世界上第一部以电池为动力的电动汽车,该车采用的是不可充电
的玻璃封装蓄电池;
1873年,英国人罗伯特·戴维森(RobertDavidson)制作了世界上最
初的可供实用的电动汽车,该车使用的是不可充电的一次性电池;
3
1动力电池及电动车辆发展简史
公认的第一辆电动汽车
1881年,法国工程师古斯塔夫·土维(GustaveTrouve)装配了世界上第
一辆以可充电铅酸电池为动力的三轮车,被认为是世界上第一辆电动车。
在巴黎举行的国际电器展览会上,土维展出了一条船和一辆电动三轮车,
此外还展示出一个电动飞艇模型。
4
1动力电池及电动车辆发展简史
1899年,法国人考门·吉纳驾驶一
辆44kW双电机为动力的后轮驱动
的子弹头型电动汽车,创造了时速
106km的记录,并且续驶里程达到
了约290km。
法国的子弹头型电动汽车
1900年美国制造的汽车中,电动汽
车为15755辆,蒸汽机汽车1684
辆,而汽油机汽车只有936辆。到
了1912年,已经有几十万辆电动汽
车遍及全世界,广泛应用于出租车、
送货车、公共汽车等领域。19世纪末的电动出租汽车
5
1动力电池及电动车辆发展简史
在1890至1920年期间,由于全世界石油生产量的增长和内燃
机技术的快速发展,使得电动车的发展进入了低谷期。
1911年,凯特林·查尔斯发明了内燃机自动启动技术。
1913年,福特建立了内燃机汽车生产线。内燃机汽车进入了
标准化大批量生产阶段,内燃机汽车应用方便、价格低廉的
优点逐步显现。
汽油的质量比能量是电池的100倍,体积比能量是电池的40倍。
在使用方便性方面,动力电池充电时间明显长于内燃机汽车燃油
的加注时间。因此,电动汽车续驶里程短、充电时间长成为无法
与内燃机汽车相抗衡的致命因素。
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1动力电池及电动车辆发展简史
1kWh电能的等效热值为860大卡
1kg汽油的等效热值为9600大卡
电池每公斤储存的电能范围40-200Wh,即储能为34至172
大卡
汽油的密度为0.725g/ml,即6960大卡/L
电池的体积能量密度范围:70Wh/L至600Wh/L,即为60至
516大卡/L
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1动力电池及电动车辆发展简史
第一次世界大战结束后,随着内燃机汽车设计和制造技术的
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