电动车辆动力电池系统及应用技术 第3版 课件 第1、2章 动力电池及其驱动的电动车辆、 动力电池的基本概念.pdf

《电动车辆动力电池系统及应用技术》

第一章

动力电池及其驱动的电动车辆

目录

1动力电池及电动车辆发展简史

2国内外动力电池技术现状

3动力电池驱动的车辆类型

4动力电池及电动汽车发展趋势

5

2

1动力电池及电动车辆发展简史

早期电动汽车

1830年苏格兰发明家罗伯特·安德森（RobertAnderson）便成功的将

电动马达装在一部马车上；

1834年，罗伯特·安德森与托马斯·达文波特（ThomasDavenport）合

作打造出世界上第一部以电池为动力的电动汽车，该车采用的是不可充电

的玻璃封装蓄电池；

1873年，英国人罗伯特·戴维森（RobertDavidson）制作了世界上最

初的可供实用的电动汽车，该车使用的是不可充电的一次性电池；

3

1动力电池及电动车辆发展简史

公认的第一辆电动汽车

1881年，法国工程师古斯塔夫·土维（GustaveTrouve）装配了世界上第

一辆以可充电铅酸电池为动力的三轮车，被认为是世界上第一辆电动车。

在巴黎举行的国际电器展览会上，土维展出了一条船和一辆电动三轮车，

此外还展示出一个电动飞艇模型。

4

1动力电池及电动车辆发展简史

1899年，法国人考门·吉纳驾驶一

辆44kW双电机为动力的后轮驱动

的子弹头型电动汽车，创造了时速

106km的记录，并且续驶里程达到

了约290km。

法国的子弹头型电动汽车

1900年美国制造的汽车中，电动汽

车为15755辆，蒸汽机汽车1684

辆，而汽油机汽车只有936辆。到

了1912年，已经有几十万辆电动汽

车遍及全世界，广泛应用于出租车、

送货车、公共汽车等领域。19世纪末的电动出租汽车

5

1动力电池及电动车辆发展简史

在1890至1920年期间，由于全世界石油生产量的增长和内燃

机技术的快速发展，使得电动车的发展进入了低谷期。

1911年，凯特林·查尔斯发明了内燃机自动启动技术。

1913年，福特建立了内燃机汽车生产线。内燃机汽车进入了

标准化大批量生产阶段，内燃机汽车应用方便、价格低廉的

优点逐步显现。

汽油的质量比能量是电池的100倍，体积比能量是电池的40倍。

在使用方便性方面，动力电池充电时间明显长于内燃机汽车燃油

的加注时间。因此，电动汽车续驶里程短、充电时间长成为无法

与内燃机汽车相抗衡的致命因素。

6

1动力电池及电动车辆发展简史

1kWh电能的等效热值为860大卡

1kg汽油的等效热值为9600大卡

电池每公斤储存的电能范围40-200Wh，即储能为34至172

大卡

汽油的密度为0.725g/ml，即6960大卡/L

电池的体积能量密度范围：70Wh/L至600Wh/L，即为60至

516大卡/L

7

1动力电池及电动车辆发展简史

第一次世界大战结束后，随着内燃机汽车设计和制造技术的