电动车辆动力电池系统及应用技术 第3版 课件 第9--11章 动力电池系统设计及使用、 动力电池的回收利用、 动力电池充电方法与基础设施.pdf

《电动车辆动力电池系统及应用技术》

第九章

动力电池系统设计及使用

主要内容

1能耗经济性评价参数

2电池系统与整车的匹配方法

3电池包结构与设计

4动力电池系统安全防护

5动力电池系统的布置

6动力电池系统设计的发展趋势

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1能耗经济性评价参数

（1）续驶里程

续驶里程是纯电动汽车动力电池组充满电后可连续行驶的里程，

可分为等速续驶里程和循环工况续驶里程。等速工况常用

40km/h或60km/h为标准。循环工况常用包括欧洲15工况、日

本10工况和中国客车6工况。此指标可用于综合评价动力电池组

、传动系效率及车辆实用性。

续驶里程可分为理论、有效和经济三类。理论续驶里程是根据电

池组能量理论值和车辆单位里程能耗理论值计算得到的续驶里程

；有效续驶里程是电池组在保证经济性和实用性，且使电池组能

够可靠稳定工作前提下的续驶里程；经济续驶里程是最大限度保

证电池组使用经济性，有利于电池组最佳状态工作的续驶里程。

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1能耗经济性评价参数

（2）单位里程容量消耗

电池及电池组以容量作为能量存储能力的标准之一。以电池组

作为唯一动力源的纯电动汽车，单位里程容量消耗的定义为车

辆行驶单位里程消耗的电池组容量，单位为Ah/km。

（3）单位里程能量消耗

单位里程能量消耗可以分为单位里程电网交流电量消耗和单位

里程电池组直流电量消耗。前者由于受不同类型充电设备效率

影响，计算电动汽车电耗可能存在一定误差；且充电设备独立

于电动汽车，不为电动汽车效率的一部分。后者仅以电池组的

能量状态为标准，脱离充电机影响，可以直接反映电动汽车电

耗。

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1能耗经济性评价参数

（4）单位容量消耗行驶里程和单位能量消耗行驶里程

这两个电动汽车能耗经济性指标分别是单位里程容量消耗和单

位里程能量消耗的倒数。单位分别为km/Ah，km/(kWh)。

（5）等速能耗经济特性

汽车等速能耗经济性指汽车在额定载荷下，在最高档水平良好路

面上以等速行驶每单位里程的能耗或单位能量行驶的里程。

通常首先测出每隔5km/h或10km/h速度间隔的等速行驶能耗，

然后绘制速度-能耗曲线，称为等速能耗经济特性曲线。此曲线可

以确定汽车的经济车速。此方法不能反映实际工况变化，如市区

行驶中频繁加减速的行驶工况。

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1能耗经济性评价参数

（6）比能耗

为了分析和比较不同车型的能耗水平，引入比能耗概念，即

单位质量在单位里程上的能量消耗，单位为kW·h/(km·t)。

此参数可体现不同车型传动系的匹配优化程度和能量利用效

率。目前主流汽车企业研制的电动汽车直流比能耗在7.5～

15kW·h/(100km·t)。

纯电动汽车能耗经济性评价的各个参数之间存在相互转换的

计算关系。

电动汽车能耗参数关系示意图6

2电池系统与整车的匹配方法

2.1车辆行驶动力学功率平衡方程

根据车辆动力学，车辆行驶功率平衡方程为

