齿轮变速机构.pdfVIP

齿轮变速机构--第1页

齿轮变速机构

变速级数和变速范围大的变速器，可将几组变速机构串联或并联使用。如采用交换齿轮变速

机构时，应尽可能放在传动系统的前面，即接近动力源处，可使结构紧凑、调整方便；如需

工作中自动变速时，应采用电磁或液压操纵离合器接通的齿轮变速机构。

(1)滑移齿轮变速机构

1)滑移齿轮应满足的要求

①在滑移齿轮变速机构中，只有当一对齿轮完全脱开后，另一对齿轮才能进入啮合，故一个

滑移齿轮变速组的最小轴向长度，不应小于表1中数值。

②为了避免两传动轴上任意两个齿轮的齿顶相碰，三联滑移齿轮的最大和次大齿轮的齿数差

应大于4(模数相同时)。否则，可采用表1中的分组式排列或亚宽式排列；或采用带牙嵌式

离合器的滑移齿轮传动；也可采用变位齿轮或增加齿数和等措施。

③为缩小轴向尺寸，可采用窄式排列，分组式排列等。

④为了减轻滑移齿轮重量及其操纵力，滑移齿轮应尽可能装在高速轴上。

2)滑移齿轮变速机构的轴向排列

①一个变速组内齿轮轴向排列方式(见表2)，影响其轴向尺寸、轴的受力状态、齿数差的大

小、操纵机构以及结构复杂程度等。

②两个变速组内齿轮轴向排列方式(见表3)可选用表2中任两种排列方式组合而成，两个变

速组间采用公用齿轮后，轴向尺寸缩短，齿轮个数减少。若采用双公用齿轮时，因两变速组

互相制约，齿数和及径向尺寸可能增大；若采用三公用齿轮时，配齿困难。公用齿轮既是前

一变速组的从动齿轮，又是后一变速组的主动齿轮，啮合时间长，磨损快，故公用齿轮的材

料要好，精度要高。

3)多联齿轮的结构形式齿轮变速器中采用的多联齿轮的结构形式有两种：整体式(表4)和装

配式(5)。设计时应根据齿轮的精度要求、工艺方法和结构尺寸要求等选择，其特点是：

①整体式的优点：结构简单；齿轮间相互位置精度高。缺点：齿轮材料相同，有的齿轮安全

系数偏大；损坏一个齿轮不能单独更换；结构限制齿部的加工方法；单件加工生产率低。

②装配式的优点：各齿轮可用不同材料制造；齿轮损坏可单独更换；可多件加工，生产

率高；齿部加工不受限制，加工精度高；结构紧凑，轴向尺寸小。缺点：结构复杂，

零件数多，加工面多，加工、装配劳动量大。

(2)交换齿轮变速机构安装位置及应用特点见表6。

(3)离合器接通的齿轮变速机构

1)特点及应用常用的变速离合器有：牙嵌式、齿轮式等啮合型离合器和多片式摩擦离合器(操

纵可为机械式、电磁式、气动或液压式)。啮合型离合器的体积小，使用维护方便，成本低；

但在运转中接合时有冲击，一般需在静态或低速下接合。多片式摩擦离合器接合平稳，可在

运转中接合，便于实现自动化，有过载保护作用；但有相对滑动，磨损及发热量大，需经常

调整间隙；尺寸较大，结构复杂，成本高。

2)设计要求离合器应尽量装在转速较高的轴上，可减小其尺寸；离合器安装位置要适当，避

免出现加速倒传动现象；安装位置要便于调整。

3)常用的离合器接通的齿轮变速机构见表7。

表1滑移齿轮变速组的最小轴向长度

变速最小轴向

图号简图

级数方式长度

窄式

L＞4B+Δa

2级

宽式

L＞6B+Δb

齿轮变速机构--第1页

齿轮变速机构--第2页

窄式L＞7B+2

c

Δ