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湖南大学土木工程学院（桥梁二班）
道路工程
课程设计任务书
设计题目：LD803公路路线路面设计
学生姓名：
学号：
指导教师：
设计资料
设计资料
学生编号:
一、工程概况
2、二灰土回弹模量和强度
工程所在地
湖南省境内
(1)抗压回弹模量（MPa）
613
公路自然区划
自己确定
(2)φ50mm×50mm试件劈裂试验
最大荷载(N)
公路等级
参照最新技术标准
1
1134
路线总长度（公里）
见路线设计
2
1029
3
946
二、交通组成
（辆/日）
4
1070
解放CA10B
154
5
1140
解放CA390
260
6
809
东风EQ140
134
黄河JN150
139
3、二灰稳定砂砾回弹模量和强度
黄河JN253
73
(1)抗压回弹模量（MPa）
1668
长征XD980
145
(2)φ100mm×100mm试件劈裂试验
最大荷载(N)
日野ZM440
123
1
9353
日野KB222
22
2
12848
太拖拉138
103
3
10600
轴重小于25kN的车辆
1535
4
11231
交通量年增长率
4.8%
5
10157
6
9479
三、土类地质情况
7
11227
0~50cm为松土，50~100cm为软土，100~300cm为硬土，300cm以上为软
8
13170
石
9
9922
路基土类
粘性土
路槽底至地下水位
4、中粒式沥青混凝土回弹模量和强度
最高水位(m)
0.99
(1)20oC抗压回弹模量（MPa）
1014
最低水位(m)
1.39
(2)15oC抗压回弹模量（MPa）
1957
(3)15oCφ101.6mm×63.5mm试件劈裂试验
最大荷载(N)
四、试验资料
1
10077
1、土基回弹模量
2
10486
3
9248
(1)承载板试验
4
10694
承载板压力(MPa)
回弹变形(0.01mm)
5
9139
0.02
22
6
9027
0.04
37
5、水泥混凝土抗折(抗弯拉)强度试验
极限荷载(kN)
0.06
50
第1组1
43
0.08
65
2
32
0.10
80
3
42
0.15
119
第2组1
36
0.20
170
2
43
0.25
220
3
43
(2)贝克曼梁弯沉试验
测点
回弹弯沉(0.01mm)
1
201
2
168
3
209
4
151
5
215
6
211
7
179
8
212
9
201
10
201
11
206
12
197
13
198
14
148
目录
一：道路平面定线设计
二：道路纵断面设计
三：道路横断面设计
四：沥青混凝土路面结构设计
五：水泥混凝土路面结构设计
六：附录
附录一：实验数据整理
附录二：Bisar数据输入及计算结果
七：图纸汇总
一：平面定线设计
交通组成及相关技术标准的拟定。
交通组成
交通组成
(辆/日)
解放CA10B
154
解放?CA390
260
东风?EQ14
0
134
黄河?JN150
139
黄河?JN253
73
长征?XD980
145
日野?ZM440
123
日野?KB222
22
太拖拉?138
103
轴重小于20KN的车辆
1535
交通量年增长率
4.8%
折减系数
汽车代表车型
车辆折算系数
说 明
小客车
1.0
≤19座的客车和载质量≤2t的货车
中型车
1.5
＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车
大型车
2.0
7t＜载质量≤20t的货车
汽车列车
3.0
载质量＞20t的货车
初始年交通量：
暂定公路远景设计年限拟定为15年，则远景设计年限交通量：
根据相关规范，小于15000，所以远景年限拟定为15年合理,根据《公路工程技术标准JTFB01-2014》,并考虑到该区域为山区，人流量交通都比较少，可以归为次要干线公路或集散公路，因此拟定道路等级为二级公路，双向车道，设计速度60km/h。
平面选线
2.1.交通背景
该地段位于湖南省境内，山岭，梯田比较多，也有一些河流，人口比较稀疏，地势高低起伏，可以归为集散道路
2.2地图定点
在地图上拟定道路的起点，交点，终点，如下：
方案比选:
两种方案，首先在工程量上，方案一总长度1256米，方案二1271米，相差不大，方案一相对而言经济造价稍有优势，其次，方案一只有一个交点，线性简单，易施工，行车舒适平缓，而方案二有三个交点，线路复杂，工程量更大，行车也不舒适，在施工阶段和运营阶段都不如方案一；除此之外，路线选择还要考虑与当地居民的联系，比较两个方案，线路都比较靠近当地村民，而且没进村，不扰民，在地形地势方面，方案二的设计的线路的地形较为复杂，而方案一地势比
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