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轨道交通包括地铁、轻轨、单轨交通、新交通、磁悬浮交通。

轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备及道岔

组成。

钢轨是轨道最重要的组成部件，它直接承受列车的荷载，依

靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，引导列车运

行，依靠他本身的刚度和弹性把机车车辆荷载分布开来，传

递给轨枕。

轨枕的作用是一方面承受钢轨传下来的机车车辆的各种力，

并把它传递给道床；另一方面是通过扣件把钢轨固定在规定

的正确位置上，以保持轨枕、轨底坡、曲线超高等，防止钢

轨产生位移和爬行。

道床的作用是固定轨枕的位置，防止轨枕纵、横向位移并把

轨枕所承受的压力传递给路基，同时还起到排水作用，可防

止路基翻浆冒泡和木枕腐朽。

道岔的作用是引导车辆从一条线路转向另一条线路。

联结零件分联结零件和中间连结零件。

防爬设备由防爬器和防爬支撑组成，用以增加钢轨和轨枕的

联结，增加线路抵抗钢轨爬行的能力。

城市轨道交通对轨道结构的基本要求如下：

1、结构简单、整体性强、具有坚固性、稳定性、均衡性等

特点，确保行车安全、平稳、舒适。

2、具有足够的强度、刚度；便于施工，易于管理，可靠性

高，使用寿命长，可以少维修或者避免维修，并有利于日常

的清洁养护，降低运营成本。

3、对于扣件，要求强度高、韧性好。

4、采用成熟的新工艺、新技术、新材料，满足绝缘、减振

降噪和减轻轨道结构自重的需要，尽可能符合城市景观和美

观要求。

钢轨采用工字型断面，由轨头、轨腰及轨底组成。

我国铁路钢轨类型有75,60,50,43及38kg/m五种。

用于曲线上的比12.5m缩短40,80,120mm和比25m缩短

40,80,160mm的六种标准缩短轨。

规范规定地下铁道轨底坡为1/40。

钢轨的焊接方法有接触焊、气压焊、铝热焊。

轨枕的功用是保持钢轨位置、方向和轨距，并将它承受的力

均匀地分布到道床上。

轨枕按材料分包括木枕和混凝土枕。按构造及铺设方法分为

横向轨枕、纵向轨枕、短轨距和宽轨距

混凝土枕按其用途分为普通混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土

桥枕三种。

混凝土枕的优点是材源丰富，尺寸统一，使轨道弹性一致，

提高了轨道的稳定性。不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，

使用寿命长。还具有较高的阻力，对提高无缝线路的横向稳

定性是非常有力的。缺点：弹性差、钢轨联接零件复杂、绝

缘性能低、更换比较困难。

钢轨的联结零件包括联接钢轨与钢轨的接头扣件，联接钢轨

与轨枕的中间扣件。

钢轨接头的形式有普通接头和尖轨接头两种。

扣减的技术性能：调整量，抗横向力，扣压力，绝缘新年、、

性能，垂向和横向静刚度，扣件强度。

碎石道床优点是结构简单，容易施工，减振、减噪性能好，

造价低，但轨道建筑高度较高，因此造成结构底板下降，加

大隧道的净空，排水设施复杂，养护工作频繁，更换轨枕困

难。

地面线的直线盾碎石道床顶面宽度为3m，车场线为2.9m。

整体式道床的优点是整体性好，坚固、稳定、耐久；轨道建

筑高度小，减少隧道净空，节省投资；轨道维修量小，适应

地铁和轻轨交通运营时间长、维修时间短的特点。

轨距是钢轨踏面下16m范围内两股钢轨工作边之间的最小距

离。

游间：为了使列车在轨道上顺利运行，轨距应略大于轮对宽

度，两者之间留有空隙。

三角坑：即在6.25m范围内的距离，先是左股钢轨高，后是

右轨钢轨高，前后两点的水平误差的代数差，超过4mm时为

三角坑。

曲线轨道的构造特点，其内容有外轨超高、轨距加宽、缓和

曲线和缩短轨布置等。

曲线从平面可分为：单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线

4种。

复曲线：由两个或两个以上不同的圆心和半径组成的曲线。

曲线地段超高的最大限度不得超过120mm。

曲线外轨超高的方法是将超高值的1/2在里股钢轨处向下落

低，而将另一半在外股钢轨处向上抬高。

轨距加宽原因：地铁车辆由直线进入半径较小的曲线时，车

辆转向架前轴的外轮缘冲击外轨，迫使转向架转向，而转向

架后轴的内轮由靠向内轨，为使车辆平顺地通过曲线。

半径等于及小于200m曲线地段的轨距应进行加宽。

200≥R＞150B型车5mmA型车10mm

150≥R＞10010mm5mm

设置缓和曲线的目的:为了避免离心力突然产生及消失,使

离心力逐渐地增加或减少,就需要一段半径逐渐变化的曲线,

吧直线和圆曲线连接起来.

缓和曲线的线型是放射螺旋线。

使用缩短轨的目的：在曲线上，外股轨线比内股轨线长，为

了保持