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V6发动机

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；

(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12

缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸

数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式主要有直

列、V形、W形等。一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也

有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖

和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率

较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮

驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡

较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。(6-12)缸发动机一般采用V形排

列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，

而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机

结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高

级轿车采用。目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说，

V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，

而V6机则装在中高档轿车上。

汽车发动机工作原理概述

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于

汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。

一.四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸

入汽缸，混合气经压缩点

汽车发动机原理

火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，

通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、

做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1)吸气冲程(intakestroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，

曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr

逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被

吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进

气终点(图中a点)汽缸内气体压力小于大气压力0p，即pa=(0.80～0.90)0

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p。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃

烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

(2)压缩冲程(compressionstroke)

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动

180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断

升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2000kPa，温度达600～750K。在

示功图上，压缩行程为曲线a～c。

(3)做功冲程(power