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地铁列车吸能装置吸能原理的仿真研究

摘要:利用显式有限元软件LS－DYNA建立了薄壁结构轴向切割过程的三维有限元模型，对其吸能过程进行了仿真，分析了刀具的数量、薄壁结构的壁厚、外径等对吸能特性的影响。

研究结果表明，薄壁结构吸收的能量、界面力与刀具的数量、薄壁结构的壁厚成正比，与薄壁结构的外径关系不大。

关键词:地铁列车;吸能装置;吸能原理;显式有限元;轴向切割0引言现代城市轨道交通由于其客运量大、快速、便捷、准点等特点而越来越受到青睐。

我国的城市轨道交通起步虽晚，但近年来发展迅猛。

除了一些特大城市，许多省市级大中等城市以不同的形式开始了城市轨道交通建设。

尽管地铁列车在专有的轨道上运行，发生碰撞事故的可能性要远小于其他交通运输工具。

然而，由于地铁列车质量大，速度较高，又主要运行在人口密度较高的市区，且载客量大，若发生碰撞事故会造成严重的人员伤亡和财产损失。

因此，如何提高地铁列车在碰撞事故中的被动安全性就成为一个不可忽视的重要问题。

这就需要设计专用吸能装置来吸收碰撞发生时列车的动能。

本文提出一种新的碰撞能量耗散原理，即发生列车碰撞时，薄壁金属构件被刀具轴向切割，从而吸收列车的动能，降低列车的减速度。

由于轴向切割薄壁金属构件时，其吸能特性与刀具的数量、构件的壁厚、外径等因素密切相关，因此本文将从这几个方面进行讨论，找出薄壁结构被轴向切割时的吸能规律。

1动态仿真显式有限元随着计算机技术与有限元理论的发展，有限元技术已经成为研究金属切割过程的一个重要手段。

显式时间积分适用于各种结构冲击动力学问题，如爆炸、碰撞和金属加工成型等高度非线性问题，它采用中心差分时间积分，其基本特点是不形成总体刚度矩阵，弹性项放在内力中，避免了矩阵求逆。

这对非线性分析很重要，无须检查收敛，是条件稳定的。

金属切割具有动态性、大变形和高度非线性的特点。

因此运用显式有限元程序对这一过程进行分析模拟非常适合。

本文采用通用的非线性显式动力分析程序LS－DYNA仿真薄壁结构的切割吸能过程。

2薄壁结构材料动态塑性本构关系选择合适的材料模型是准确模拟切割过程的关键。

本文选用LS－DYNA材料库中的塑性随动应变率相关材料模型模拟薄壁结构。

该模型考虑了应变率对材料屈服应力的影响。

其屈服应力的计算如下:其中P和C为应变率影响常数;应变率定义为;当前的屈服面半径y为初始屈服强度0与应变硬化强度增加值之和;为有效塑性应变;塑性硬化模量为切线模量，=0时为随动硬化，当=1时为等向硬化，0＜＜1时为同时考虑两种硬化。

3显式有限元分析模型的建立刀具采用硬质合金，其硬度、强度远大于薄壁构件。

用钢体模拟，薄壁构件材料为1018钢，横截面为圆形，管长300mm。

本文分别模拟了不同壁厚、不同外径的薄壁结构被不同数量的刀具切割时的吸能特性。

薄壁结构一端固定，另一端被刀具以恒定的速度沿轴向切割。

薄壁结构的材料类型为随动塑性材料(PlasticKinematic)。

单元类型全部为单点积分实体单元。

有限元模型如图1所示，(a)、(b)、(c)、(d)依次为二、四、六、八个刀具切割薄壁结构的有限元模型。

4数值模拟结果及分析4．1薄壁结构吸能特性与刀具数量的关系壁厚6mm，管长300mm、外径100mm，刀具数量分别为2、4、6、8个时，薄壁结构吸收的能量如图2所示，界面力－时间历程如图3所示。

薄壁结构的吸能特性与刀具数量的关系如表1所示。

由表1可知，在壁厚、外径、长度相同的条件下，薄壁结构吸收的能量、界面力峰值、界面力稳定值都与刀具的数量成正比。

并且，刀具数量不同时，薄壁结构吸收的能量比、界面力峰值比、界面力稳定值比都近似等于刀具数量的比值。

4．2薄壁结构吸收的能量与壁厚之间的关系刀具为2个，外径100mm、管长300mm、壁厚分别为6mm、8mm、10mm时，薄壁结构吸收的能量如图4所示，界面力－时间历程如图5所示。

薄壁结构的吸能特性与壁厚的关系如表2所示。

由表2可知，在管