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运营铁路钢板梁更换施工技术

繁忙干线钢板梁出现病害后，受行车影响，干扰因素多，更换难度较大，文

章结合京广线汉水桥换梁工程，阐述了在120分钟封锁天窗内通过新旧梁同步横

移的换梁施工方案、施工流程和施工工艺。

标签：桥梁工程；钢板梁；更换；施工技术

1工程概况

京广线汉水桥上行线1954年建成，下行线1957年竣工通车，是新中国成立

后最早修建的钢梁桥之一。孔跨布置为4-20m，铆焊上承钢板梁+3-55m，铆焊下

承式桁梁+3-16m，普通钢筋混凝土∏形梁，位于京广线汉西～汉阳区间，桥梁中

心里程为1199.411km，桥梁全长315.6m，上承钢板梁主梁高度2.0m，主梁中心

距2.0m，桥跨布置如图1所示。

2010年该桥上下行第2、3、7、8孔共8片钢板梁梁端下翼缘产生了多处穿

透式裂纹，上盖板锈蚀严重，经桥梁检定试验，钢板梁横、竖向刚度均不足，检

定承载能力不满足中-活载的要求，结构功能劣化（A1级）严重，进一步发展会

危及行车安全。2010年8月起设备管理单位对该桥采取了限速、看守等临时安

保措施，并研究制定整治方案。

2方案比选

由于对钢板梁进行处置的同时不能中断线路的正常运营，只能利用固定的封

锁天窗时间，通过深入研究、多方论证。有三种处理方案：一是对既有结构进行

加固处理。考虑到加固既有钢梁使用寿命受限，不具有良好经济效益，且更换梁

体重要组件受到封锁点时间的限制，施工条件困难，在有限的施工天窗难以一次

完成整体梁的加固流程，分批加固满足不了钢梁的强度、刚度和稳定性；二是将

既有钢板梁整体更换。采取预制新梁，一次性整体吊装替换既有梁，梁本身的几

何尺寸、技术参数容易控制，使用寿命大大延长，施工工艺虽相对复杂，但整体

经济效益明显；三是更换成混凝土梁。该桥自建成以来河床受冲刷较严重，出现

过墩台下沉、桥墩滑移、墩基管桩（38根）裂纹等病害，地基承载能力不能达

到更换为大跨度混凝土梁的要求。通过比选，采取原地整体更换成同型号钢梁方

案。

换梁施工主要集中在新旧钢梁更换等桥面施工上，具体制定了三套施工方

案，分别是：一是施工前，新钢梁上铺设新桥枕及外侧护木，点内拆除旧钢板梁

线路外侧护木，起顶钢轨最低高度不小于100mm，点内新钢梁落梁到位后，再

安装新钢梁内侧的护木及桥面恢复；二是施工前，新钢梁上铺设新桥枕及两侧护

木，点内起顶钢轨最低高度不小于250mm，点内新钢梁落梁到位后，直接进行

桥面恢复；三是施工前，新钢梁上铺设新桥枕及两侧护木，并铺设新钢轨及端头

钻眼，点内按照新梁上新钢轨的长度对应切割既有桥面钢轨，点内新钢梁落梁到

位后，新旧钢轨接头采用夹板联结，再进行桥面恢复，点后焊接钢轨接头。方案

比较如表1：

通过对三套方案逐个进行优缺点的仔细对比分析，第二套施工方案在确保行

车安全和施工安全方面安全系数相对较高，且施工成本较低，存在的施工干扰点

较易解决且整体耗时较短，有利于整体施工的顺利进行。最终确定采用新旧梁同

步横移的换梁施工方案，即先将新制钢板梁吊装上支架，然后纵移至待换旧梁梁

体附近，经过新旧梁同步横移，将新梁换至旧梁梁位处，旧梁移到桥中线处（上

下行线间距15m），最后分解的方式拆除旧梁。

3施工流程图（见图1）

4施工工艺

总体按流水施工作业法组织为主，辅以平行施工作业法，按照建设项目管理

模式设置工程项目部，制定工程施工进度控制系统、工程质量保证体系、安全保

障措施、环境水土保护体系及文明施工规定。

4.1施工准备

4.1.1签订施工配合及安全协议。与海事、河道运输、堤防、公路交通、消

防、电力等部门，签订施工配合及安全协议。

4.1.2搭设换梁施工作业平台。采用钢管柱落地承重支架，支架基础采用扩

大基础，上部承重结构采用贝雷梁，支架体系上部搭设施工平台及纵横移滑道体

系。

4.1.3钢梁制作。采用20.0米跨径简直钢板梁结构，全长20.6米，梁高1.944

米，由两片主梁和纵、横联组成，主梁间距2.0米，主梁与纵、横联之间采用高

强度螺栓连接；主梁两侧设员工走道和避车台，员工走道铺设橡胶步板，主梁下

方设检查小车；在钢板梁两侧设钢牛腿，牛腿下方设置临时支座。

4.1.4接触网、通信、信号光电缆改迁。施工前期存在较大困难的是铁路供

电接触网改迁、桥上通信、信号、铁通光电缆改迁及防护，以及与桥并行的两侧