汽车发动机电控系统检修课件-4.2燃油蒸发排放控制系统检修.pptx

发动机电控系统识别主讲人：XXX延时符《汽车发动机电控系统检修》课程项目四排放超标故障检修任务二燃油蒸发排放控制系统检修

主要内容Primarycoverage一学习目标二情境描述三相关知识四任务实施

任务4.2燃油蒸发排放控制系统检修一、学习目标1.能根据故障现象制定正确的维修计划;2.能正确选择诊断设备对燃油蒸发排放控制系统引起的故障进行诊断;3.能使用万用表、故障诊断仪、示波器对燃油蒸发排放控制系统的电路进行检测;4.能正确记录、分析各种检测结果并确定故障原因和故障部位;5.能按照正确操作程序进行燃油蒸发排放控制系统部件的更换;6.能正确检查燃油蒸发排放控制系统故障的修复质量;7.能够自主检修燃油蒸发排放控制系统引起的故障。

任务4.2燃油蒸发排放控制系统检修二、情景描述故障现象：一辆迈腾1.8TSI轿车。该车因发动机故障灯常亮及燃油消耗量高进厂维修。诊断与排除：试车发现，发动机怠速转速约为860r/min，比正常值高200r/ruin，并且踩下加速踏板，发动机加速有延迟。用故障检测仪检测，读得了故障代码P0441，其含义为燃油蒸气排放控制系统排放流量不正确。燃油蒸气排放控制（EVAP）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统、废气再循环（EGR）系统、二次空气喷射系统、氧传感器及三元催化转化器等都是可诊断的排放污染控制内容，其中任意一项控制失调，均会对大气造成污染，同时发动机故障灯点亮。由故障代码推断该车燃油蒸气排放控制系统存在故障，可能的故障原因有：活性炭罐损坏；活性炭罐电磁阀（N80）及其线路故障；相关真空管路故障。???由于发动机怠速转速偏高，推断进气管路漏气，检查发动机进气管路，未见破损及松动。查看01-08-070组数据流，发现第1区数据（N80的控制占空比）为38%（发动机转速越高对应的占空比越大），比正常值高4%，第2区数据（空燃比调节值）为“正常”，第4区数据（EVAP系统的当前状态）为“n.OK”（不正常）。结合故障现象、故障代码及相关数据分析，认为N80卡滞在了常开位置。用钳子夹住N80与进气管间的真空软管，发动机转速立即恢复正常，且发动机加速也不延迟了。拆下N80，向N80进气口吹气，很畅通，而正常情况下应不通，由此确定N80卡滞在了常开位置。故障排除：更换N80并清除故障代码后试车，发动机故障灯熄灭，发动机怠速及加速均恢复正常，故障排除。

任务4.2燃油蒸发排放控制系统检修三、相关知识汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC)、一氧化碳（CO）和氮氧化合物(NOx)。发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸气，另外，油箱蒸气和曲轴箱窜气也含有大量的HC。C0是混合气不完全燃烧的产物。N0x是氮气和氧气在高温髙压不生成的产物。一、燃油蒸发排放控制系统的作用[视频-4-7燃油蒸发控制]燃油箱中的汽油受热蒸发后会形成大量的汽油蒸气，它的主要成分是对环境有害的碳氢化合物。因此,必须进行有效的控制来防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排放控制系统（EvaporativeControl，简称EVAP)用来收集燃油蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进人燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济性。

任务4.2燃油蒸发排放控制系统检修三、相关知识二、燃油蒸发排放控制系统的类型早期的EVAP系统利用节气门处的真空度，直接驱动活性炭罐中的膜片式通气阀来控制炭罐通气量。其控制精度较低，现在已经被电控EVAP装置所取代。迈腾1.8TSI轿车采用的电控EVAP系统主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清污电磁阀以及连接管路等部件组成，如图4-4所示。图4-4电控EVAP系统的构成

任务4.2燃油蒸发排放控制系统检修三、相关知识三、燃油蒸发排放控制系统的组成1.活性炭罐[视频-4-8活性炭罐]活性炭罐位于燃油箱通风管的末端。炭罐中的活性炭可以吸附燃油蒸汽，只让空气流入到大气中。因此，活性炭罐不仅能阻止燃油蒸汽向大气中排放，还可以作为油箱减压装置。为了保证活性碳粒具有再生功能，用一根管子将炭罐与进气管连接起来。当发动机工作时，进气管中形成一定的真空度，将活性炭罐中的汽油蒸气连同外界的清洁空气吸入进气管以供燃烧。有些EVAP系统的活性炭罐内还装有通气阀。这是一种膜片阀，它的上部为真空室，其真空度由ECU通过炭罐清污电磁阀进行控制。当真空度增大时，膜片向上拱曲，通过主通气口的清洁气体流量增加。2.炭罐清污电磁阀在炭罐通往进气管的通路中装有炭罐清污电磁阀，它的作用是控制进入进气管的清洁气体流量。常见的炭罐清污电磁阀有两种结构型式：三通气口式和两通气口式。三通气口式炭罐清污电磁阀的结构与工怍原理