太原地铁2号线车站公共区直流照明系统方案设计.pdfVIP

2020NO.9（上）中国新技术新产品

工业技术

太原地铁2号线车站公共区直流照明系统

方案设计

李旭东段盼平

（太原市轨道交通发展有限公司，山西运城044000）

摘要：随着新能源领域的快速发展和LED照明等直流设备的普遍使用，城市轨道交通直流设备的耗电量占总耗

电量的比重越来越大，直流供配电关键技术将成为城市轨道交通发展的必然需要和方向。该文以太原市轨道交通

2号线畜研所站、双塔西街站为例，对车站公共区直流照明系统进行设计，该方案具有简化配电线路、降低灯具

损耗、提高用电安全性、提高电能质量、管理人性化等特点。

关键词：地下车站；公共区照明；直流集中供电；方案设计

中图分类号：TM92文献标志码：A

LED照明灯具内置整流器存在效率低、谐波含量高、电（输出电压250V时），最大输出电流66A（输出电压260V

解电容易损坏的缺点，目前在民用建筑和路灯照明等行业已经时），电压上升时间3s~8s（软启动时间），稳压精度≤0.5％。

开始尝试使用全直流照明系统，笔者对太原地铁2号线畜研所3.2系统构成及工作原理

站、双塔西街站公共区直流照明系统进行设计，为进一步探讨

直流照明系统由交流电源，电表，整流器，绝缘监测模

在城市轨道交通中使用全直流照明系统的可行性提供参考。

块，控制器，配电机柜、LED灯具共同组成。交流输入为三

1工程概况相四线交流供电。电源模块把三相交流电整流为稳定的直流

电，所有电源模块并联输出。直流集中供电智能控制系统组

1.1双塔西街站

成原理图如图1所示。

双塔西街站车站型式为地下二层岛式车站，车站总建筑

2

面积13778.6m，车站在设备层A端设置降压变电所，负担

车站及相邻两个半个区间的全部动力、照明负荷。车站站厅

两端分别设置环控电控室，站厅、站台、设备层两端分别设

置照明配电室和电缆井。A端相邻半区间的长度为353m，B

端相邻半区间的长度为586m。

1.2畜研所站

畜研所站车站型式为地下二层岛式车站，车站总建筑面

2

积14373.6m，车站在设备层B端设置降压变电所，负担车

站及相邻两个半个区间的全部动力、照明负荷。车站站厅两

端分别设置环控电控室，站厅、站台、设备层两端分别设置

通信

照明配电室和电缆井。A端相邻半区间的长度为454m，B端

相邻半区间的长度为565m。图1系统工作原理图

2设计原则4照度标准

2.1照明负荷分类车站公共区各场所照度标准要求见表1。

车站公共区设正常照明与应急照明，其中正常照明主要5供电方式

是指工作照明、节电照明、值班照明。节电照明和工作照明

5.1公共区正常照明

按车站布局间隔布置，各占50%。部分正常照明兼值班照明，

照度不低于正常照明照度额10%。车站公共区的照明配电室内分别设置2个总照明配电箱