车检器原理_原创文档.pdfVIP

1、引言

随着城市交通的迅速发展，道路机动车流量急剧增加，使得交通管理面临

着新的挑战。由于一些驾驶员交通法律意识淡薄，为达目的闯红灯行驶，特别是

在无交通警察值守的夜间，问题更为严重。国内外对此问题均很重视，积极开发

闯红灯违章自动监控系统。闯红灯违章自动监控系统(即电子警察系统)安装于城

市交通路口，24小时全天候对闯红灯的机动车辆进行自动识别与抓拍，并对闯红

灯违法车辆进行记录。公安交通管理部门以抓拍的违章照片为依据，对违章者进

行处罚和教育，可以大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识，保证道路

畅通。该系统的社会效益非常明显，他所形成强大的威慑力，促使广大驾驶员不

敢随意违法，从而既保障了交通安全，又减轻了民警的劳动强度。

在国外．智能交通系统的发展以美日欧为代表，有很好的发展势头。我国

在电子警察系统实施方面，虽然较国外起步晚，但发展迅速。目前，无论在发达国

家，还是在发展中国家，为了解决城市交通管理问题，都在建设自己的电子警察

系统。

2、电子警察系统构成和功能

2．1系统构成

电子警察系统由指挥中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分3部分

组成来实施，建立以指挥中心为核心，从路口到处罚中心为基础，并以有线和无

线通信相结合的立体网络数据交换体系。

2．2系统功能

(1)指挥中心管理部分主要实现对路口设备、网络的监控和抓拍图像、数据的

处理，并充分考虑与现有电子警察管理软件系统的接口兼容问题；

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(2)通信网络部分实现路口控制部分和指挥中心管理部分的数据和图像信息的

传输。如果目前不具备网络传输条件，则可暂时使用活动硬盘传输数据。

(3)路口控制部分通过视频摄像机抓拍机动车辆违章闯红灯的图像信息，并将

图片信息传送回中心管理。

3、系统所采用的关键技术

3．1交通检测器的分类

车辆检测器根据其工作原理可分为4类：

机械压电检测器：机械压电检测器的优势在于他可以动态称重，可以检测

到车辆对检测器的机械作用。

磁频检测器：磁频检测器(如环形线圈检测器)可以被动地测量到车辆的磁

场或磁性介质的空间分布。

波频检测器：利用红外线、超声波或雷达波主动探测车速或车的外形特征。

视频检测器：利用车辆的光学特性测量交通参数。

按基本功能可概括为两大类：一类为检测车辆存在的存在型检测器；另一

类为检测车辆通过的通过型检测器。任何交通检测器至少应具有上述两个基本功能

之一。有些检测器只能检测静态的存在或动态的通过中的一种；有些则既能检测静

态的存在，又能检测动态的通过，称为复合型检测器。

3．2环形线圈检测器

环形线圈检测器是传统的交通流检测器，是目前世界上应用最广泛的检测设

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备。他的主要特点是工作稳定、检测精度高。他由3部分组成：埋设在路面下的环

形线圈传感器、信号检测处理单元（包括检测信号放大单元、数据处理单元和通

信接口）及馈线。

环型线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，他的传感器是一个

埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈（一般为2mx2m）。在环型线圈检测

器电路中，环形线圈是此电路的电感元件，电容则决定于检测单元中的电容器。

当电流通过环形线圈时，在其周围形成一个电磁场，当车辆通过环形地埋线圈或

停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，将导致环形线圈回路电感量

的变化，线圈电感量的变化，引起车辆检测器的LC振荡电路的振荡频率和

相位相应也发生变化。因此，检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的存

在。

因为电感量的变化表现为频率的变化和相位的变化，所以，检测这个电感变

化量一般来说有两种方式：一种是利用相位锁存器和鉴相器，对相位的变化进行

检测，另一种方式则是利用由环形地埋线圈构成回路的涡合电路对其振荡频率