高速公路枢纽施工组织设计.doc

密涿支线高速公路诸葛店至段甲岭段白庄子枢纽重大变更实施性施工组织设计

第一章编制说明

一、编制范围

本施组编制范围是密支高速白庄子互通跨K桥28+460.45及连接路基，起点桩号NK27+169.624终,点桩号NK29+401.24，2全长2232米，分为左右两幅，设计时速120km/h。

二、编制依据

1、《密涿高速公路廊坊至北三县（三河）段连接段施工图设计文件》及地质勘查资料

2、《公路工程国内招标范本（》2009年版）

3、《公路工程技术标准（》JTGB01-200

4、《公路工程质量评定标准（》土建工程）（JTGF80/1-200

5、《公路路基施工技术规范（》JTGF10-200

6、《公路桥涵施工技术规范（》JTGF50-201

7、当地政府关于工程施工、防洪、环保方面的法规、要求

8、我单位当前的技术水平、施工能力及以往河北省高速公路（尤其是密涿

支线（G102三河过境）高速公路LJ-4合同）施工经验

三、编制原则：

1、遵循设计、规范、标准以及标准化施工保持一致的原则。在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行施工技术规范和验收标，保工程质量优良；

2、坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和

管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本工程。

3、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中，以专业队

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伍为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

4、坚持推广应用“新技术、新材料、新工艺、新设备”的原则，充分发挥科技先导作用。

5、围绕关键线路，科学合理地安排劳动力、材料、机械的原则。

6、现场机构精干、高效、施工人员一专多能、分工合作的原则。

7、坚持以人为本，充分利用机械化的原则。

第二章工程概况

一、项目简介

密支高速白庄子枢纽重大变更位于河北省三河境内，包括跨线桥NK28+460.45及连接路基，起点桩K27+169.624终,点桩号NK29+401.24，2全长2232米，分为左右两幅，设计时1速20km/h。

根据监管处部署，本次只是实施密涿支线的主线路基工程（枢纽匝道及密涿

高速主线路基除外。）重大变更主要工程项目包括：⑴桥梁工程：7桥5.5m/1座，1-13m板式通道1座；⑵6*4m箱型通道1座，圆管涵1道；⑶拆除旧有通道2座；⑷挖除桥位处原有路基填料；⑸路基土石8方。

主要工程白庄子枢纽跨线K28+460.45位于密涿支线高速上跨主线位臵，共分4联，第二联采用预应力砼现浇箱梁，其1、余3、4联采用预制箱梁，先简

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支后连续；下部结构桥台采用肋板桥台，桥墩采用柱式桥墩，墩台采用桩基础。

全桥共长475.5m，分为左右两幅。上部结构箱梁采用C50混凝土，下部结构台帽、盖梁、耳背墙、墩柱、肋板采C用30混凝土，搭板、承台、系梁和桩基采C5混凝土；全桥共用钢筋3020吨，混凝土20872m3。

二、自然地理状况与地质条件

1、地形地貌：密涿支线白庄子枢纽位于河北省三河境内，本项目处于燕山低山陵区，沿线地形多有起伏，多处需要进行石方挖除。

2、水文与气象：当地地下水较少且埋藏较深，气候属于温带大陆性气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。

3、地质条件：本工程所在地层从上向下依次为粉土、粉质粘土、粘土、白云岩，工程地质良好。

三、主要技术标准

公路等级：高速公路设计行车速度：120km/h设计荷载：公路I级

桥面宽度：预制联1（、3、4联）34.25m，现浇联（第2联）由40.68m向45.88m渐变过渡

桥面最大横坡：2%

结构设计安全等级：一级四、主要工程量

本工程主要工程量包括⑴桥梁工程：大4桥75.5m/1座，1-13m板式通道1座；⑵6*4m箱型通道1座，圆管涵1道；⑶拆除旧有通道2座；⑷挖除桥位

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处原有路基填料；⑸路基土石方2约8万方。结构物共有桩基121根，预制箱梁110片，预制13m板27片，预制箱梁4400m3，钢筋3020吨，混凝土2万余方。

五、项目重点及难点分析

本工程主要特点是：工期短、任务重。计划工期1只28有天（2012年5月20日开工，9月25日完工），期间要完成混凝土浇筑2万多方，路基填筑28万方，还要克服雨季施工的影响。

本工程主要重点难点工作有以下几个方面：

1、挖孔灌注桩：挖孔桩较深，最长达43m，20米深以下基本都要进