SJ-CL-6-2006-汽车用背门气压支撑杆布置设计规范.docVIP

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编号

SJ-CL-6-2006

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

汽车用背门气压支撑杆

布置设计规范

2005-10-20

股份有限公司发布

前言

许多现代轿车及乘用车都采用了上掀式背门，其主要是具有开度大，进出方便，开启灵活，关闭可靠等优点。它是国内外厢式车背门设计的首选型式。

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范涵盖汽车用背门气压支撑杆的运动分析、布置方案、安装方式、相关试验等内容，旨在指导汽车背门气压支撑杆的结构布置开发工作，在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车用背门气压支撑杆的设计规范

1适用范围

本规范规定了汽车用背门气压支撑杆的布置、安装及试验内容。

本范适用于各类厢式汽车背门气压支撑杆的设计及布置。

2专业术语

背门气压支撑杆：一般采用压缩气弹簧，是一种将高压氮气密封于缸筒内通过活塞来回运动产生弹性性能的产品。

3.布置方案的确定

3.1气压支撑杆在车门开关中的力矩分析

图1背门开启过程图示

图中：O点（X0，Y0，Z0）为铰链中心

C点（X1，Y1，Z1）气压支撑杆上端固定点

A点（X2，Y2，Z2）气压支撑杆下端固定点

B点（X，Y，Z）气压支撑杆的中点

W点（XW，YW，ZW）背门重点位置

J点（Xj,Yj,Zj）开门位置点

K点（XK，YK，ZK）关门操作点

α开启角度，α04为背门重心与铰链中心的连线与通过铰链中心线的车身Z坐标轴方向的线的夹角。

背门的重力G和气压支撑杆的支撑力F分别对铰链中心相互作用，形成两个力矩M重和M撑。他们在整个背门的开闭工程中存在三种关系如表1：

表1：M重和M撑在背门开闭过程中的三种关系表

车门位置

力矩关系

车门开启时，初始位置到平衡位置

M重〉M撑

车门关闭时，平衡位置到的最终位置

车门开启和关闭的平衡位置

M重=M撑

车门开启时，从平衡位置到最大位置

车门关闭时，从最大位置到平衡位置

M重〈M撑

3.2重力矩及影响重力矩的因素：

G为背门总成的重量。由图1可知：

M重=G×OW×SIN(α04+α)

（1）

由公式（1）看以看出，重力矩与车门的重量、重心位置、铰链中心和车门的开度有关

3.3气压支撑杆支撑杆力矩及影响气压支撑杆力矩的因素：

3.3.1气压支撑杆力

图2气压支撑杆结构图示

图中： L1为气压支撑杆最小长度；

L2为气压支撑杆最大长度；

L3为氮气在气缸内的有效长度；

P1,V1,F1为初始状态下气体的压强、体积、支撑力的大小。

P2,V2,F2为压缩状态下气体的压强、体积、支撑力的大小。

X为气压支撑杆的伸长量，F为任意位置时气压支撑杆的支撑力大小

θ为任意位置时F施力点与铰链中心的连线与竖直线的夹角。

OD为任意位置时支撑力施力点的力臂。

根据热力学第二定律P1V1/T1=P2V2/T2及几何关系，可得

气压支撑杆在任意位置时的支撑力

（2）

3.3.2气压支撑杆力臂

支撑杆力臂随开启角度的变化而变化

OD=OB×OA×SIN（θ+α）/AB

3.3.3气压支撑杆力矩

在车门开启角α位置处气压支撑杆的支撑力矩M撑与背门开启角α之间的关系

（3）

3.4力矩分析

由公式（1）和公式（3），可以得出在一张图上的M重与M撑分别与开启角α的关系图。

图3重力矩和支撑力矩图示

3.4.1在交叉点是开启的平衡位置：M重=M撑