桥梁载荷试验加载方案设计.pdf

第41卷第36期山西建筑Vo1．41No．36

2015年12月SHANXIARCHITECTUREDec．2015·173·

文章编号：1009—6825(2015)36—0173—02

桥梁载荷试验加载方案设计

李应成

(南京江宁经济技术开发总公司，江苏南京210000)

摘要：结合某桥梁工程的实际情况，对该桥梁进行了载荷试验，介绍了加载车车型及静载试验效率公式，确定了四种加载工况及

其荷载布置方案，并计算分析了桥梁的受力状态，结果表明：桥梁在加载后处于安全受力状态，满足设计荷载的使用要求。

关键词：桥梁，静载试验，荷载布置，弯矩

中图分类号：U441．2文献标识码：A

主要技术指标：1)荷载标准：汽车—20级，挂车一100，人群一

0引言

3．0kN／m。2)桥梁横断面布置：11．4m=1．2m(系梁)+1．0m

赵村公路桥位于溧阳市后六乡三联赵村，跨越芜太运河，主

(栏杆、人行道)+7．0m(车行道)+1．0m(栏杆、人行道)+1．2m

跨采用56m下承式钢管混凝土系杆拱桥，两边各设两孔跨径20m

(系梁)。3)航道通航标准：V级航道，净空38m，净高0．5m，航

的预应力空心板梁。桥梁全长143．76m，两侧接线长388．5m。

道断面为矩形截面。最高通航水位5．25m。4)主梁跨中梁底标

工程范围起点桩号为K1+767．74，终点桩号为K2+300，新桥中

高为10．47m。

心桩号为l2+000。在路堤近桥台处设置人行踏步。本工程

1加载车型

2000年10月开工，2001年10月竣工，总工期12个月。

静载试验拟采用26t卡车进行等效加载，前、中、后轴之间距

主桥上部结构为下承式钢管混凝土系杆拱。该桥型为外部

离分别为140cm和350cm，左右轮间距180cm，车型如图3所

静定结构，对基础无水平推力。拱肋两片，每片为直径1000millX

示。试验车辆经地螃称重，实际试验车总重量和前、中、后轴重与

12mm钢管(A3)，管内泵送40号微膨胀混凝土。两片拱肋间设

标准加载车总重量误差应控制在5％以内。

置3道一字形风撑，风撑由直径60mmX12mm钢管(A3)。系梁共

两根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为I．0m，梁宽为1．2m，近

支点5m处梁高逐渐增大到2．00m。在墩顶处设牛腿，其上安放

板梁。系梁内配置8束高强度钢绞线。

每片拱肋有吊杆9根，除端吊杆至系梁支座中心间距为6．0m350

外，其他吊杆间距均为5．5m。吊杆由36根直径7高强钢丝组图3加载车车型(单位：cm)

成，采用OVM—DM型锚具，外套不锈钢管，并压注微膨胀水泥砂按Midas／Civil2010计算的影响线布设车队纵向位置