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不同轮胎模型的整车平顺性分析实例

在相同条件下，对使用不同轮胎模型的整车模型进行平顺性仿真。仿真结束后，在后处理

模块获得汽车底盘质心处x、y、z三个轴向的加速度曲线。为了确定路面引起汽车振动所

在的频率范围，还需获取相应的加速度功率谱密度。最后，求加速度加权均方根值，评价振动

对人体的影响。

目录

第一章、参考资料

在虚拟样机仿真软件中按照实际使用情况可将轮胎模型分为操作性分析轮胎模型、耐久性

分析即3D接触分析轮胎模型以及摩托车用轮胎模型三大类。由于本文中主要研究的是轮胎与

路面间垂直力所引起的冲击振动情况，故应选用操纵性分析轮胎模型，其使用的是的方式来

计算轮胎由于路面不平激励所引起的垂直力。在操纵性分析轮胎模型组中提供了、’89、’

94、2002、、5.2.1以及等轮胎模型，用户可以根据实际需要对模型数据进行修改。通过修改软

件自带的轮胎模型文件来生成轮胎模型能够保证车辆仿真要求的一致性，从而保证仿真结果的

可靠性。

第二章、建模说明

一、生成5.2.1前轮胎模型

为建立轮胎模型，需先将共享文件中需要的轮胎数据复制到个人文件夹，本文进行汽车平

顺性分析，适用于平顺性分析的轮胎模型有、’89、’94、2002、、5.2.1以及等轮胎模型，

本文选取4种类型：521、01、94、。将这4种轮胎数据从共享文件夹复制到个人文件夹，如图：

启动，进入标准界面。依次点击下图新建子系统，

在弹出的对话框中输入下图，选择，表示建立前轮胎子系统，建立后轮胎时选择

在栏点击右键，选择共享文件夹中的操纵性轮胎模板，

点击，出现轮胎模型，在左侧模型树中右击或者，选择，弹出对话框，对话框右击，选，

选择个人文件夹下复制好的521，

轮胎模型变成下图

点击下图

出现当前子系统的信息如下

二、生成后轮胎模型

5.2.1前轮胎模型方法，在新建对话框中选择

其余操作参考前面，最后保存，并查看信息

三、生成其他三个轮胎模型

采用上述方法建立其他三个数据的前后轮胎，最终模型如下

94

2002轮胎模型

首先生成轮胎为的整车模型。

在标准截面，点击打开，打开一个共享文件夹中的整车模型，

在处右击，选择项

按下图选择，在(s)处右击，选择个人文件夹

点击后自动替换为前轮胎，按上述过程将轮胎替换为

替换后的模型树和模型如下

另存为

至此，轮胎模型为的整车模型建立完成。

参照上述过程生成其它轮胎模型的整车模型。

第三章、仿真分析

一、平顺性仿真概述

根据4970——1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》，分别在B,C级随机路面下对

不同轮胎模型的汽车进行平顺性仿真,B级路面车速分别为60,70,80,90,100,C级路面车速

分别为30,40,50,60,70.利用后处理功能得到车身各轴向加速度时间历程。在整个过程中，

汽车需匀速行驶。

二、随机路面生成

本文根据软件系统自带的二维随机路面，对其进行修改，变成适合本仿真的随机路面。路

面基本参数如下：

三、平顺性仿真条件设置

因为中没有专门的平顺性仿真模块，所以需编制驱动控制文件（）控制汽车行驶，完成随

机路面下汽车平顺性仿真试验。

这里以汽车行驶速度为60为例，说明文件的设置。

（1）仿真试验条件数据块设置

因为汽车直线行驶，所以文件中达到平衡方式采用，初始速度设为60（16.667），初始挡

位置于5挡。其它速度下的文件，仅需修改初始速度和初始挡位，初始挡位设置应与初始

速度相适应。微操纵动作时间设为10s，命名为54保存到个人文件夹下，具体设置，如图所

示。

（2）平顺性仿真过程微操纵数据块

平顺性微操纵数据块的具体设置，如图4.2所示。转向动作器采用转向盘转角方式，转

向和油门都由驾驶器控制；制动、挡位