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导数概念

教学目标：

1.了解导数概念形成的过程，培养学生数学建模意识；

2.理解导数的本质及几何意义；

3.用导数的定义式解决求值问题.

教学重点：导数的概念

教学难点：导数概念的理解

授课班级：软件工程专业2017级

学科门类：数学类

课程性质：公共基础课

使用教材：同济大学数学系编，高等数学，高等教育出版社，2016年2月

创作说明：导数是微分学中重要的核心概念，其产生的背景深刻且应用广泛。本节课设计的重点是如何把导数产生的背景、广泛的应用、抽象的概念和厚重的历史文化有机地融合并春风化雨般渗透到德育和智育中去。

为此，本节课引导学生在日常生活中乘坐高铁时观察到的两个细节入手，采用问题驱动模式，运用极限方法开展探究。让学生经历提出问题，分析问题和解决问题的全过程，培养学生的观察能力、抽象概括能力、分析问题和解决问题的能力。通过不同背景问题共性的概括，导数概念的产生自然是水到渠成。

本设计的特色是注重概念的形成过程，精于细节的处理。如我们对导数符号表达的含义和导数名称的由来作了解释，消除许多学生存在的疑虑—为啥叫导数呢？再如，在例题讲解中，我们求出差商极限后再写上，体现了思维的严谨性。

教学过程：

同学们，函数是高等数学研究的主要对象.在第一章我们用极限方法研究了函数的连续性.这一章我们继续使用极限方法给出研究函数的一个有力工具，从飞天探月到日常生活这个工具应用的例子随处可见.请看一个短片(播放短片30秒).短片中飞驰的高铁是我国创新能力的标志性成果，也是我国向世界递出的一张靓丽的名片.高铁时而在平直的轨道上加速行驶，时而在弯道上蜿蜒前行，象征着中华民族奔向伟大复兴目标的矢志不渝.

短片中两个细节引起的问题值得我们的思考.第一个是电子屏清晰地显示了高铁在变速行驶中每个时刻的速度.这个瞬时速度怎样求出来的？第二个问题，当高铁驶入弯道时，为保持高铁的平稳运行，弯道的设计会涉及到求曲线的切线斜率，这个切线斜率又如何求解呢？

先看第一个问题.为方便说明，这里把高铁视为质点.

一实例引入

1.瞬时速度

设质点做变速直线运动，其位置函数为，时刻处的位置为，怎样求时的瞬时速度呢？

我们现在不会求瞬时速度，因为这是个变速，但大家会求平均速度.为此，再取一个时刻，就可计算出从到时间间隔内的平均速度——就等于经过的路程除以所需的时间，即

当所取的时间间隔很小时，用平均速度近似代替时的瞬时速.若所取的时间间隔越小，则这个平均速度就越接近时的瞬时速度.让无限地趋近，若平均速度的极限存在，大家看，这个极限值就是······

对，就是高铁在时的瞬时速度.

接着看第二个问题.

切线的斜率

设弯道所在的曲线C为函数的图像，点为曲线C上的一点，求切线MT的斜率.

根据斜率公式，需要两个已知点才能求出！而切线只有一个已知点，所以我们也不会求切线的斜率.但大家会求割线的斜率，因为割线有两个已知点.为此，在曲线C上再取一点，作割线MN,其斜率为

当点N沿曲线C无限接近于点M【动画演示切线形成过程】.大家看，割线MN的极限位置就是——曲线C在点M处的切线.

当点N沿曲线C无限接近于点M时，则有.对割线MN的斜率，取时的极限，若极限存在，则该极限值就是切线MT的斜率.(加强语气，拖长语音)

回顾这两个问题：其实它们早在17世纪，就已经由英国的数学家牛顿和德国的数学家莱布尼兹分别在研究力学和几何学过程中建立起来，这两位伟大的数学家被公认为微积分的发明者和奠基人.

大家看，这两个问题有什么共性呢？

对，虽然这两个问题的背景不同，但从数学上看二者本质却是相同的，都归结为函数在一点处的改变量和自变量改变量之商的极限.这个商的分子是函数值之差，分母是自变量之差，所以这种形式的极限也称为差商的极限.

在自然科学和工程技术领域内，还有许多概念，如电流强度，角速度和线密度等都可归结为这种差商的极限.所以我们就把这种差商的极限抽象出来，上升为数学上的概念，就是今天我们要学习的导数概念.【板书课题1】

下面给出定义.

二导数概念

函数在一点处的导数

定义1设函数在点的某邻域内有定义，若这种差商的极限存在,则称函数在点处可导，并称此极限为在处的导数，记作.

【板书2：板书：1函数在一点处的导数和】

大家看,导数其实就是一个极限值，是差商的极限.导数的记法表明这个极限值与给定的函数f和点都有关系.换句话说，这个极限值不是凭空产生出来的，而是由这个给出函数f和点经过计算差商的极限而诱导出来的数，故称为导数.

在引例1中，瞬时速度所得结果就可写为，其物理意义为质点在时的瞬时速度.【板书3：注(1)物理意义：瞬时速度.】

在引例2中，切线的斜率所得结果就可写为，其几何意义为曲线在点