SJ-ZT-102-2012-商用车制动性能主观评价方法及操作规范.docVIP

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编号

SJ-ZT-102-2012

代替

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

商用车制动性能主观评价方法及操作规范

2012-03-

股份有限公司发布

前言

本规范在总结了制动性能主观评价试验方法，参照国内外汽车厂家经验的基础上，结合公司制动系统研发实际情况，对制动系统的静态和动态评价项目及评分标准的相关内容进行梳理和调整，制定了制动性能主观评价试验方法。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院行驶性能开发所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

商用车制动性能主观评价方法及操作规范

1范围

本规范规定了股份有限公司整车制动性能主观评价的试验方法及评价标准。

本规范适用于M1、N1类车的制动性能匹配及验证。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》

3术语

轻度制动

是指减速度在0.0-3.0m/s2范围的制动，覆盖了非常小的减速度范围的制动，是进入中度制动和重度制动的初始阶段。

中度制动

是指减速度在3.0-6.0m/s2范围的制动，是在轻度制动之后，达到重度制动（最大制动）之前的性能表现。

重度制动

是指减速度≥6.0m/s2范围的制动，包括最大制动（制动导致车轮抱死点附近）。

紧急制动

是指以操纵人员能达到的最快速度进行的最大制动。

制动效能

即制动距离与制动减速度。

制动稳定性

即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性质。

制动操纵性

制动过程中，汽车的避障、换道、弯道行驶等转向操作能力。

制动舒适性

制动过程中，驾驶员受到的影响程度。

制动干扰

是指因制动引起的不期望的车辆反应，如抖动等。

侧倾控制

车辆在转弯过程中，对车身侧向倾斜大小、倾斜速度、倾斜平衡、倾斜回复以及座椅侧向支撑控制能力。

制动空行程

踏板力自由行程，缓和地踩下制动踏板到感觉到制动踏板力开始明显增加时对应的踏板行程。

减速度自由行程，缓和地踩下制动踏板到感觉到车辆开始减速时对应的踏板行程。

4评价项目及标准

本规范规定的制动性能主观评价试验方法主要是在考虑消费者需求（基于客户导向）的基础上对可能影响客户满意度的制动性能表现的相关项目进行评价。主要评价项目及标准如下：

制动性能

初期/轻度制动（0.1-0.3g）

响应/调制/力

响应——1.响应的线性：响应的线性指减速度是否随踏板行程和踏板力的增加而线性的增加，是否存在减速度的阶跃感2.效能是否足够：指减速度的增加能否达到驾驶员的预期，效能与踏板力和踏板行程都有关系。

调制——1.可控性：指制动踏板行程，踏板力和减速度相匹配的关系。主要关注初始制动时是否精确控制和调整制动

2.平顺性：通过调整制动踏板进行平顺制动的能力

力——1.初始踏板力：指人开始感觉到减速度时的踏板力

2.力的线性：踏板力是否是随踏板行程增加而线性的增加

中度制动（0.3-0.6g）

响应/调制/车体控制（俯仰）/力

响应——1.响应的线性：响应的线性指减速度是否随踏板行程和踏板力的增加而线性的增加，是否存在减速度的阶跃感2.效能是否足够：指减速度的增加能否达到驾驶员的预期，效能与踏板力和踏板行程都有关系。

调制——1.可控性：指制动踏板行程，踏板力和减速度相匹配的关系。主要关注初始制动时是否精确控制和调整制动

力——1.踏板力：获得相应减速度时的踏板力的大小

2.力的线性：踏板力是否是随踏板行程增加而线性的增加

重度制动

响应/调制/减速性能/踏板感

响应——1.响应的线性：响应的线性指减速度是否随踏板行程和踏板力的增加而线性的增加，是否存在减速度的阶跃感2.效能是否足够：指减速度的增加能否达到驾驶员的预期，效能与踏板力和踏板行程都有关系。

调制——1.可控性：指制动踏板行程，踏板力和减速度相匹配的关系。主要关注重度制动时是否精确控制和调整制动

力——1.踏板力：获得相应减速度时的踏板力的大小

2.力的线性：踏板力是否是随踏板行程增加而线性的增加

减速性能——主要评估紧急制动的减速能力

踏板感——主要评估ABS介入后踏板的感觉

制动干扰

阶越感/踏板人机/ABS错误介入/ABS颤抖

阶跃感：是否存在踏板力的阶跃感

踏板人机：制动踏板初始位置是否合适，制动踏板与油门踏板间隙和段