铁路更换摇轴支座工程中PLC同步顶升的应用.docxVIP

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铁路更换摇轴支座工程中PLC同步顶升的应用

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中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段

摘要：在过去的施工技术中，plc同步顶升应用在建筑领域有很多的应用，但在铁路施工中比较少见，现结合某铁路更换摇轴支座中，plc同步顶升的应用进行研究，该技术可以保证桥体在起梁时，受力均匀，保持稳定。可以证明PLC同步顶升技术在工程中有很好的前景。

关键词：桥梁顶升：PLC：铁路桥梁：

0引言.

随着改革开放的发展，和运输量的不断提高，铁路运输拥有可靠性，安全性，运输量大，时效高等多种的优点。随着《中长期铁路网规化》的发展，铁路得到了高速发展，客货分离以后，货物运输得到了极大的提升。但是由于一些铁路修建时间早，当时修建标准比较低，时间比较长，结构老化等问题。无法进行货物运输效率的提升，需要进行更换摇轴支座等工程，来提高运输效率。

PLC全称叫可编程逻辑控制器，主要应用与工业环境下的操作电子系统。PLC同步顶升技术在高速公路，建筑等中有过多种方式的普遍使用，但在铁路中有限桥梁应用并不多，对同步顶升技术在铁路中的应用进行讨论，可以为今后类似工程进行参考。

工程概况

京九铁路（Beijing-KowloonRailway），简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区。其中部分区间线路老化此工程需要进行更换摇轴支座的是以下几个区间：

1.京九线下行60号桥，位于霸州～文安区间，为双线桥，中心里程为99Km+836m，由52孔跨度32m预应力钢筋混凝土T型梁组成，支座为摇轴支座。2.京九线上行62号桥，位于文安～霸州区间，为双线桥，中心里程为102Km+174m，由57孔跨度32m预应力钢筋混凝土T型梁组成，支座为摇轴支座。3.京九线上行63号桥，位于文安～霸州区间，为双线桥，中心里程为111Km+592m，由2孔跨度24m、13孔跨度32m预应力钢筋混凝土T型梁、1孔跨度32m预应力钢筋混凝土超低高度T型梁组成，支座为摇轴支座。4.京九线下行64号桥，位于霸州～文安区间，为双线桥，中心里程为112Km+489m，由23孔跨度32m预应力钢筋混凝土T型梁组成，支座为摇轴支座。5.津霸线下行27#桥，位于永清～霸州区间，为双线桥，中心里程为66Km+739m，由3孔跨度24m预应力钢筋混凝土T型梁组成，支座为摇轴支座。6.津霸线下行28#桥，位于永清～霸州区间，为双线桥，中心里程为70Km+718m，由3孔跨度32m预应力钢筋混凝土T型梁组成，支座为摇轴支座。7.津霸线上行31#桥，位于霸州～永清区间，为单线桥，中心里程为72Km+769m，由1孔跨度20m普通钢筋混凝土低高度T形梁、20孔跨度32m预应力钢筋混凝土T形梁组成，支座为摇轴支座。

因为上述7座桥中共有13孔摇轴支座活动端存在不同程度的摇轴部分位移过大，摇轴倾斜，销钉折断病害，造成活动支座的功能失效，无法保证梁体的正常伸缩变形，需要对病害支座进行整治，进行修复。

总体施工流程：

1.1施工作业流程图

需要更换活动端铸钢摇轴支座13孔（上摆利旧）：

1.京九线下行60#桥，第27#、37#、49#墩，共计3孔；2.京九线上行62#桥，第25#、26#、35#、36#墩，共计4孔；3.京九线上行63#桥，第5#、6#墩，共计2孔；4.京九线下行64#桥，第15#墩，共计1孔；5.津霸线下行27#桥，第2#墩，共计1孔；6.津霸线下行28#桥，第2#墩，共计1孔；7.津霸线上行31#桥，第13#墩，共计1孔。

PLC系统工作原理

PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种控制方法在力和位移双闭环的控制基础上改进。由液压千斤顶，精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁。可以使附加应力最低，并且液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（拉线传感器）组成位置闭环。可以控制桥梁位移与姿态。这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时梁体结构安全。

PLC控制变频同步顶升控制系统由图1.2：

1.2PLC液压同步顶升控制系统连接示意图

1顶升千斤顶?2位移传感器?3回油开关4减压阀5回油管6进油管7传感线8中央控制器??9分配阀??10变频泵站11油箱12电脑控制台

2.3点前施工准备工作

1现场技术人员要对施工影响范围内线路状态进行测量。2将起梁用千斤顶安装完毕，新摇轴支座部件提前放置在墩台上，做好试顶梁准备。3利用列车间隔，松动支座下摆锚螺栓螺母，涂油后拧紧；松动防横移设施螺栓螺母，涂油后拧紧。4在新支座中心线位置、锚螺栓凿除范围及顶镐位置中心线放线，标识清楚。

5布置好起梁千斤顶及油泵，连接完