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松花江水利史
松花江古名粟末水、宋瓦江、松嘎里乌喇等,其有南北二源之说,北源即发源于大兴安岭支脉伊勒呼里山的嫩江,南源即松花江正源(曾称第二松花江),源于长白山主峰白头山天池。两江于三岔河汇合后折向东北,即松花江干流。松花江流经中国内蒙古、吉林和黑龙江三省区,在同江附近汇入黑龙江。历史上流域内地广人稀,居民以游牧渔猎为生的少数民族居多,农事活动少;清代后期才开始大量移民于此,流域开发只有300多年的屯垦历史。
1.清代及以前时期(1911年以前)
此期间水利只有零散记述,如《新唐书·渤海传》中,唐代渤海国(698~926)中京(今吉林和龙市古城乡)一带曾灌溉培育出卢城之稻,誉满海内;辽太康(1075~1084)年间曾在混同江(松花江)、长春河(洮儿河)以及绰尔河等处筑堤,但堤段很短,今已无存。明永乐(1403~1424)年间,命官吏在今吉林市造船,并遣太监率兵船先后五次航行于松花江下游地区,进行戍边巡逻,说明当时水运畅通。
1.1筑堤防洪
清康熙二十五年(1686)为抵御沙俄侵略,满汉官员驻防齐齐哈尔、黑河、墨尔根(今嫩江市)和呼兰县(今哈尔滨呼兰区)等四城,设旗屯官庄136处,这是流域内屯田农业之始。康熙三十八年(1699)齐齐哈尔成为当时北方的政治、军事中心,人口增多,农业稍有发展。流域内最早的堤防是乾隆六十年(1795)在齐齐哈尔城南大民屯和昂昂溪附近额尔苏修建的两段嫩江江堤。嘉庆十三年(1808)又在齐齐哈尔城南修建三家子嫩江堤;嘉庆二十年(1815)为防松花江洪水顶托倒灌,在呼兰修建堤防。光绪(1875~1908)年间,陆续修筑了齐齐哈尔城南的船套子和城北的齐富段、昂昂溪北的龙坑段的嫩江堤防。光绪二十四年(1898)随着中东铁路修建和哈尔滨城市扩建,修筑哈尔滨埠头(今道里区)松花江干流江堤;宣统三年(1911)修建哈尔滨道外江堤。光绪三十二年至三十三年(1906~1907),官商集资建嫩江支流洮儿河下游堤防,长26.5千米;宣统二年(1910)在牡丹江下游依兰修建防堤。
1.2农田水利
光绪七年(1881),松花江流域的桦甸、永吉等地朝鲜族农民,用柳条拦河做坝引水种稻。光绪二十一年(1895),五常农民引拉林河水自流灌溉种水田。此后牡丹江流域的农民纷纷仿效,各自引河水灌溉种稻。到宣统三年(1911),流域内的牡丹江、海林、阿城、宾州、榆树等地,以及饮马河、雾开河流域的农民种水田的日益增多。
1.3水运
松花江水量较丰,除冬季外,其余季节均可通航。但在清朝中期以前,沙俄凭各种借口和特权,霸占松花江内河航行权。光绪三十二年(1906)黑龙江省将军程德全为抵制沙俄在松花江的水运,成立呼兰轮船公司,购买船只,航行于哈尔滨至呼兰间。1907年东北三省联合成立汽船官运总局,总局设于哈尔滨,吉林省设分局,开辟哈尔滨至呼兰、哈尔滨至三姓、吉林至小城子(今陶赖昭)三条水运线。1908年嫩江上游甘河煤矿局成立黑龙江省轮船经理处,开辟齐齐哈尔至吉林、扶余等处航线。
2.中华民国时期(1912~1949)
2.1水运
1915年扶余县商会发起创办利国轮船转运公司,航行于松花江干流至富锦间。1917年俄国十月革命后,沙俄船主相继停航卖船,中国商人乘机买船振兴民族航运业。1919年在哈尔滨成立戊通航业股份有限公司,有轮船和拖船49艘。黑河、伯力(俄罗斯哈巴罗夫斯克)等地设分公司,开辟松花江、嫩江、黑龙江干流和乌苏里江等长达9300余千米的营运线,停靠142个码头。1925年戊通公司改组为东北航务局。1926年组建东北海军江运部,没收中东铁路航务处的船只40余艘,全部加入东北航务局。1927年底,以东北航务局为主体,海军江运部、奉天航业公司等六家官商参加,组成东北联合航务局,有轮船、拖船近120艘。同时兴办东北商船学校、航务传习所、东北造船所和东北水道局等机构,为发展松花江流域民族航运业做出了贡献。1931年进一步扩大,组成哈尔滨官商航业联合会,拥有船舶290艘,并开展水陆联运业务。
日本帝国主义侵略中国期间,对松花江流域的水利和水运实施了一系列掠夺政策。首先接管了东北航务局、东北造船所等机构和企业。1932年设水运司,垄断经营松花江的航运业务,开辟哈尔滨通往扶余、黑河和富锦等地的航线。其中,哈尔滨到佳木斯段客运量最大,货运物资主要是煤炭、木材、大豆和杂粮。
2.2防洪
中华民国时期,施行实边兴垦奖励开荒等政策,沿岸土地开垦增多,水患意识增强,陆续修筑江河堤防。松花江干流于1915年修建肇州、肇东、肇源等地的三肇大堤,同时修筑呼兰堤、哈尔滨江北松浦堤、木兰和富锦城防堤、同富(同江至富锦)堤段,并全面整修哈尔滨道里、道外两处江堤。嫩江流域修建齐齐哈尔城南、昂昂溪以西
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