原创力文档- 1、本文档共16页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
2024
年
4
月北
京
航
空
航
天
大
学
学
报
April2024
第
50
卷
第
4
期Journal
of
Beijing
University
of
Aeronautics
and
AstronauticsVol.
50No.
4
jbuaa@
DOI:
10.13700/j.bh.1001-5965.2022.0493
可变弯度翼身融合布局气动特性分析与设计
1，211，*21
王雨桐，蓝庆生，周铸，杨体浩，宋超
(1.
中国空气动力研究与发展中心
计算空气动力研究所，
绵阳
621000；
2.
西北工业大学
航空学院，西安
710072)
摘要：变弯度机翼在提高常规布局客机气动特性方面有较大的潜力，但也会引起全机俯
仰力矩变化，考虑翼身融合布局飞行器力臂短、配平阻力较大的特点，研究变弯度技术在翼身融合
布局飞行器上的减阻收益与配平惩罚。从工程实际出发，采用基于舵面偏转的方式实现后缘变弯度
并对比分析不同展向位置处舵面的配平能力；然后利用全局优化方法开展变弯度气动减阻优化设
计；最后对变弯度设计空间进行探索。结果表明：随着升力系数的改变，产生配平阻力最小的舵面
位置也会发生变化。当不考虑俯仰力矩配平约束时，采用变弯度技术至多可以获得4.62%的减阻收
益；在考虑俯仰力矩配平约束后，相比于采用中央体后缘舵面配平，采用变弯度技术至少能够减小
−4
2.4×10的配平损失。不同升力系数下，变弯度的舵面偏转组合方式存在明显差异，小升力系数
下，多个舵面负偏的变弯度组合有利于减阻并增加抬头力矩；而大升力系数下则是通过多个舵面正
偏的组合实现减阻，但会导致低头力矩增加。基于多舵面组合偏转的变弯度减阻收益与力矩惩罚评
估，能为工程上设计可变弯度翼身融合布局飞行器提供参考。
关键词：翼身融合；后缘变弯度；气动特性；优化设计；代理模型
中图分类号：V221.41+
文献标志码：A文章编号：1001-5965（2024）04-1292-16
为实现未来的超高效远程客机，迄今为止，各不同的后缘偏角以改善其气动性能，而不是一系列
种新概念气动布局大量涌现。其中翼身融合飞行条件下的气动性能之间的折衷，是一种有效的
（blended
wing
body，BWB）布局由于具有巡航效率[7-8]
减小燃油消耗的技术。目前，机翼后缘变弯度技
高、结构质量轻、燃油效率高、低噪声等特点得到术在常规布局上已有初步的工程应用。Boeing和
[1–3]
广泛关注。BWB布局通常采用无尾布局形式，NASA
共同开展了“可变弯度后缘襟翼”(variable
机翼机身高度融合形成全升力面外形。在相同装camber
continuous
trailing
edge
flap,
VCCTEF)项目研
载要求下，BWB布局的全机浸润面积更小从而减[9]
文档评论（0）