可变弯度翼身融合布局气动特性分析与设计.pdfVIP

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April2024

第

50

卷

第

4

期Journal

of

Beijing

University

of

Aeronautics

and

AstronauticsVol.

50No.

4

jbuaa@

DOI:

10.13700/j.bh.1001-5965.2022.0493

可变弯度翼身融合布局气动特性分析与设计

1，211，*21

王雨桐，蓝庆生，周铸，杨体浩，宋超

(1.

中国空气动力研究与发展中心

计算空气动力研究所，

绵阳

621000；

2.

西北工业大学

航空学院，西安

710072)

摘要：变弯度机翼在提高常规布局客机气动特性方面有较大的潜力，但也会引起全机俯

仰力矩变化，考虑翼身融合布局飞行器力臂短、配平阻力较大的特点，研究变弯度技术在翼身融合

布局飞行器上的减阻收益与配平惩罚。从工程实际出发，采用基于舵面偏转的方式实现后缘变弯度

并对比分析不同展向位置处舵面的配平能力；然后利用全局优化方法开展变弯度气动减阻优化设

计；最后对变弯度设计空间进行探索。结果表明：随着升力系数的改变，产生配平阻力最小的舵面

位置也会发生变化。当不考虑俯仰力矩配平约束时，采用变弯度技术至多可以获得4.62%的减阻收

益；在考虑俯仰力矩配平约束后，相比于采用中央体后缘舵面配平，采用变弯度技术至少能够减小

−4

2.4×10的配平损失。不同升力系数下，变弯度的舵面偏转组合方式存在明显差异，小升力系数

下，多个舵面负偏的变弯度组合有利于减阻并增加抬头力矩；而大升力系数下则是通过多个舵面正

偏的组合实现减阻，但会导致低头力矩增加。基于多舵面组合偏转的变弯度减阻收益与力矩惩罚评

估，能为工程上设计可变弯度翼身融合布局飞行器提供参考。

关键词：翼身融合；后缘变弯度；气动特性；优化设计；代理模型

中图分类号：V221.41+

文献标志码：A文章编号：1001-5965（2024）04-1292-16

为实现未来的超高效远程客机，迄今为止，各不同的后缘偏角以改善其气动性能，而不是一系列

种新概念气动布局大量涌现。其中翼身融合飞行条件下的气动性能之间的折衷，是一种有效的

（blended

wing

body，BWB）布局由于具有巡航效率[7-8]

减小燃油消耗的技术。目前，机翼后缘变弯度技

高、结构质量轻、燃油效率高、低噪声等特点得到术在常规布局上已有初步的工程应用。Boeing和

[1–3]

广泛关注。BWB布局通常采用无尾布局形式，NASA

共同开展了“可变弯度后缘襟翼”(variable

机翼机身高度融合形成全升力面外形。在相同装camber

continuous

trailing

edge

flap,

VCCTEF)项目研

载要求下，BWB布局的全机浸润面积更小从而减[9]