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成都东客站地铁深大基坑支护动态监测及施工技术

深大基坑支护动态监测控施工技术

一项目概述

1.1项目概述

拟建成都枢纽——成都东客站位于成都市东南方向成昆线的沙河堡车站，是拟新建成

成绵乐/成西/成渝/成贵/成兰客运专线、成昆线、达成线和成都地铁二号线、七号线的换

乘站。二号线车站位于成昆线地下，为地下两层岛式车站七号线位于二号之下与其交叉，

长约195米，宽约30.6米，深约36米，属于深大基坑工程。

在基坑开挖深度范围内依次分布有人工素填土、人工杂填土、软土、成都黏土、粗圆

砾土、粉土、粉质粘土、中砂、泥岩等土层。其中成都黏土、黏土、砾石土、泥岩等有弱

中等膨胀性，且局部有强膨胀性。泥岩质软，遇水易开裂，节理发育，属于典型的工程

性质不良的地基土。

基坑开挖面积大，施工影响范围大，一直保持正常运营的既有成昆铁路从基坑中部横

穿而过，情况复杂，属于复杂条件下深大基坑工程。若基坑工程出现破坏，将会带来严重

的后果。所以，该工程的安全等级为一级（最高等级）。

因此，根据国家标准《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)和《建筑基坑支护

技术规程》(JGJ120-99)的规定，必须对该工程进行严密的施工动态监控。

现场监测始于2009年6月，并于2010年1月正式结束，对成都东客站深大基坑工程

的支护结构安全、基坑降水及周边既有铁路线等建筑物的安全稳定进行动态监测、控制和

分析评估。现对其间所有监测项目进行总结。

1.2项目地理位置

拟建成都东客站位于四川盆地西部，成都市东南方向成昆线既有沙河堡车站，紧靠成

都市三环路内侧，北面经拟建成绵乐城际客专至绵阳、经宝成线至陕西，东面经成渝线至

重庆、经达成线至湖北，南面经拟建成绵乐城际客专至乐山、经成昆线至昆明，西面经成

都市的公交设施迅速至成都市区，交通极为方便（见图1.1-1）。

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测区属浅丘台地地貌，地形平缓、开阔，高程490~520m，相对高差5~20m；地表多为

旱地、水田及鱼塘，人口及房屋分布密集，交通条件好。

成都东客站紧靠成都市三环路，距离成都市五桂桥客运站较近，成都市拟建的地铁二

号线和规划的七号线由成都东站地下通过。

图1.1-1新建成都东客站总平面图

1.3地层情况

项目范围内主要的地层分布为：上覆第四季（Q）全新统人工填筑层（Qml）、上更新统

4

风积层（Qeol）、中更新统冰水-流水堆积层（Qfgl+al）；下伏为白垩系上统夹关组（Kj）地

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层。各土层简述如下。

（1）人工素填土（Qml）：为黏土，棕黄、褐黄色等色，硬塑状，局部夹砂卵石土，部

4

分为建碴弃于淤泥质土内，呈软塑状。不均匀的分布于既有铁路、公路路堤及建筑物基础

内，厚0~11m，属Ⅱ级普通土。

（1-1）人工杂填土（Qml）：以粗圆砾、碎砖块、混凝土块等为主，棕黄、褐黄色、灰

4

褐等色，稍密，潮湿，部分为建筑弃碴，空间分布极不均匀，离散性大，厚度变化在0~7m

之间。

（2）软土（Qeol）：为淤泥质黏土，灰、深灰色，软塑~流塑状，含少量有机质，厚0~5m，

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属Ⅱ级普通土，主要分布于低洼槽地及工程范围内的水塘中，其他水沟附近也有零星分布。

（2-1）松软土（Qeol）：为成都黏土（弱~中等膨胀土），褐灰、褐黄色，软塑状为主，