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“路怒症”频发的原因及对策

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杜美静钟名闯

摘要：目前，“路怒症”已成为我国交通事故频发的重要因素，通过对我国“路怒症”的研究，发现“路怒症”呈现出突发性、危害性大、年轻化等特征；其产生的原因主要包括驾驶员生理和心理方面的因素、交通路况的因素、以及交通法制和道路监管的因素等，并在此基础上认为应着手通过驾驶员提高文明素养，做好出行准备、交通规划部门合理规划道路，改善路面行车环境、公安交警部门改进交通管理制度、提高驾校管理培训水平等途径来减缓“路怒症”这一社会现象。

关键字：路怒症；驾驶员；危害性大

据公安部交管局公布的数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。“路怒症”这个词也随之而来。

一、“路怒症”含义及特征

“路怒症”一词源于20世纪80年代初的发达国家。“路怒”又称“攻击性驾驶”，形容开车压力与挫折所导致的愤怒情绪，患者会袭击他人汽车、乘客或者无辜的行人。在交通违法行为上表现为强行变道、强行超车、违法抢行、占道行驶等。“路怒症”是一种心理疾病，医学界将之归类为阵发型暴怒障碍，指多重的怒火爆发出来，猛烈程度让人感到意外。“路怒症”具有以下特征：

1.突发性

“路怒症”突发性是因受特定因素催化而爆发的，如在驾车过程中遇到他人挑衅、心情激动、遇到安全隐患等。多数“路怒”行为都是由很小的事件引发，“路怒症”使行为人怒火不断上升，使事件扩大化，在行为发生后许多当事人都表示震惊。

2.危害性大

“路怒症”引起的危害主要包括对他人的直接伤害和引起交通事故。對他人的直接伤害分为对一般群众的伤害和对执勤民警的人身侵害。行为人因驾驶行为和他人产生冲突，继而报复车辆或直接暴力对抗，给对方带来身心及财产伤害；行为人对执勤民警的执法行为不配合，甚至暴力抗法，给执法环境和民警安全都带来威胁。“路怒症”增加了交通事故、交通违法发生率。

3.年轻化

“路怒症”行为人在年龄上总体呈现年轻化：在25-40这个年龄段中，产生“路怒症”的比例为64%；容忍度最低的是31-35岁这个群体，只有5%可以一笑而过；而老年人对驾驶不规范行为比较宽容，20%的人表示没啥大不了的。此外，女性驾驶员情绪控制力较强使得女性“路怒症”行为比男性少。

二、“路怒症”产生原因

1.驾驶员个体生理和心理方面的因素

美国研究人员表示“路怒症”是生物学及认知学方面的原因，是患者体内复合胺制造和运作功能失调引起的。车内空间狭小，空气流通不畅使得驾车人烦躁；长时间驾车使得驾驶员的兴奋点降低，情绪低落，难以应对外界刺激。他人违章是产生“路怒”的重要原因。据调查因他人违章影响自己行车而动怒的占39.8%，并没有影响到自己行车动怒的达到了26.6%。驾驶员个性心理也是“路怒”产生原因之一。部分驾驶员喜好攀比，看到别人开着豪车会不服气、无法忍受不如自己的车超越自己，攀比心理形成的心理落差和追求面子成了“路怒症”的导火索。

2.交通路况的因素

道路基础设施缺陷是诱发“路怒症”的直接因素。一是路面不平整，颠簸的路面会引发驾驶员及乘车人的抱怨情绪。二是道路设置的不合理，如连续下坡路段导致持续刹车、路口设置不合理引起时常拥堵等。交通秩序是诱发“路怒症”的重要因素，据调查堵车导致的“路怒”比例高达48%，是“路怒症”的首要因素。由于路网承载力的限制及部分驾驶人员技术不过硬、开车素质不高、甚至不良驾驶行为会造成或加剧车辆拥堵，引发“路怒症”。此外，混乱的交通秩序也会引发“路怒症”。

3.交通法制和道路监管因素

交通法制不健全或不能完全转化为法制效力、违反交通规则行为得不到有效监管矫治、对破坏交通秩序的驾驶员惩罚力度不够都会使“路怒”行为无法得到根治。缺少严格的执法、惩罚力度的不足使规则难以被遵守，无法成为有力约束的利器，使部分驾驶员知法犯法。法律框架不完善、道路监管不全面使得“路怒”的不规范行为难以得到遏制，管制力度的不足使得“路怒”行为得以滋长。

三、解决“路怒症”的对策

1.驾驶员提高文明素养、做好出行准备

首先做到文明驾驶，创建和谐行车环境。公民有使用公共道路和公共空间的权利，与此相应就要履行遵守公共道德和交通规则的义务。只有个人行为从遵守制度规则上升到履行道德义务的层面，我们才能向“文明汽车时代”迈进。驾驶员既要做文明市民，也要做文明驾驶者。其次出行前充分考虑所行路线，留有足够的时间。有事外出时应提前出门，留有足够的时间应对突发状况，关注本地交通电台，同时心中要有可变通的路线。

2.交通规划部门合理规划道路、改善路面行车环境

强化硬件功能，完善软件服务，对道路建设的规划要有前瞻性。相关部门应加大交通设施投入、完善基础配套设施，比如扩大公交系统、建设地铁和高架、设立单行线、完善绕城高速