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浅谈地铁车辆客室门系统结构及其装配要点

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摘要：随着轨道交通快速发展，对轨道车辆结构功能性、舒适性、安全性、可靠性、稳定性等性能要求越来越高，与之对应的结构设计与装配工艺显得尤为重要，本文对地铁车辆重要部件客室门常用结构及装配过程进行了探讨。

关键词：结构设计；装配工艺；客室门

1前言

目前，我国城市人口密度大，城市地面交通压力大，“十一五”规划明确指出，“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。截至2019年4月，我国已开通的城市地铁有38个，可以预测，未来几十年将是我国城市轨道交涉的繁荣时期，对于各城市轨道交通车辆制造企业来说，既面临着机遇，也面临着挑战，各企业要在行业竞争中处于优势地位，必须提高产能提升设计能力、制造工艺、产品质量。地铁车辆客室门作为乘客进出地铁通道，数量多、操作频繁，从而成为地铁车车辆上至关重要的部件，地铁车门系统的选型也受到地铁车辆运营、制造公司的重视。

2客室车门种类

根绝驱动方式和结构类型，地铁车辆客室侧门大体上可分为电控气动塞拉门、电控电动塞拉门等七种如下车门：内藏式电控电动拉门、内藏式电控气动拉门、外挂式电控气动拉门、外挂式电控电动拉门、电控气动塞拉门、电控电动塞拉门、外挂密封门。由于电控气动车门结构复杂，且对风源的空气质量要求较高，因此，目前几乎所有的地铁轻轨项目都在使用电控电动车门。通过各种车门优缺点对比不难看出，无论从密封性、隔音性还是美观性、塞拉门都优于内藏门和外挂门。所以国际上比较先进的地铁城轨车辆大多采用电控电动塞拉门。

地铁车辆客室门系统依照运动方式的不同一般分为：内藏门、外挂门、塞拉门三种。

2.1塞拉门：车门在开启时，车门移动到侧墙外侧，在关闭时，车门外表面与车体外墙成一平面，门扇在开闭两个过程，除了沿车辆纵向平移运动，还有一个沿车体断面方向的塞拉动作。

其特点如下：

a)具有良好的密封效果，进行提升隔音隔热性能，塞拉门的隔音性能可以达到28～30分贝；

b)车门关闭后，门扇外表面与车体侧墙外表面齐平，提高了城铁列车美观性；

c)车门与站台间隙小；

d)列车高速运行时不会产生空气阻力；

e)结构相对复杂，重量高。

2.2外挂门：车门开闭时，门扇在墙体外侧外沿车辆纵向平移移动，其特点如下：

a)结构相对简单；

b)占用车体空间小；

c)车门与站台间隙小；

d)车辆运行过程中会产生有一定的阻力；

e)价格适中；

重量适中。

2.3内藏门：车门开闭时，门扇在车辆的内、外墙板之间平行移动，其特点如下：

a)结构相对简单；

b)故障率较低

c)重量轻

d)价格较低

e)密封性效果较差，隔音隔热性能不好

f)车门与站台间隙较大

3装配要点

不同类型的车门结构，其装配要点也不同，特别是装配顺序和各项点控制。

3.1塞拉门

塞拉门系统各部件的装配顺序如下：

首先进行门口尺寸检查，符合要求后进行踏板及下导轨安装、外部机构安装、上导轨及侧密封框安装、隔离锁安装、内部门机构安装、紧急解锁安装、门板安装调整，门板静开度；两门板的不平度；门板外表面与车体外皮间距离；门板V型；门板中部胶条间隙等。

3.2外挂门

外挂门系统各部件的装配顺序如下：

首先进行装配前的车体接口尺寸检查，其次安装悬挂装置、下导轨、密封框、驱动机构、紧急出入口装置，最后进行门页安装及门页的机械调整。

3.3内藏门

内藏门系统各部件的装配顺序如下：

首先进行装配前的车体接口尺寸检查，其次进行门机构挂架安装、门机构安装、导轨及门板安装、门板调整、锁调整、切除装置调整、内踏板安装、密封毛刷安装、内外解锁安装。

详细说明

3.3.1准备工作：工装、文件、工具、物料、检查

3.3.2门扣铁安装：将胶带粘接在门扣铁表面；将门扣铁推入门口，调匀门扣铁与车体间隙，并标记门扣铁位置。将门扣铁上双面胶带贴纸撕下，将门扣铁推至步骤2标记位置，使用F型卡子夹住；钻孔攻丝，将门扣铁与车体门立柱之间的缝隙使用调整垫填充，固定门扣铁。

3.3.3门机构挂架安装：测量机构安装座之间高度差，并用信号笔标注，以确定每个安装座上调整垫的厚度；预安装机构挂架；调整机构挂架，以标记车体门框中心线为基准安装机构挂架。

3.3.4门机构安装：将门机构放置在机构支撑架上；锁杆拆除；依次填充调整垫，预紧固螺钉。

3.3.5导轨、门板安装：导轨门板配合安装；悬挂门板；调整门板螺栓高度，将切除钩调整至与平板平行向外方向；将门板跨在导轨上；调整门板距外踏板表面不干涉，并使门板处于自然垂直状态。

3.3.6门板调整：调整门板下边缘间隙；调整门板与钢门框门扣铁缝隙；固定外踏板；调整门扇V型，门页对中调整；测试开门拉力，如果不符合图纸要求，对门机构进行二次调整；开门止挡调整；开门尺寸确认