汽车车身制造工艺学第二次作业.pdf

汽车车身制造技术第二次作业

1、加工下图所示制件，工艺为先冲孔后弯曲，材料35号钢，

500MPa，板厚3mm，大批量生产，请完成相关工艺设计：（1）

b

计算冲孔所需的冲裁力；（2）确定冲孔模具压力中心；（3）计算弯曲

件毛坯尺寸，即中性层长度；（4）采用校正弯曲工艺，单位校正力

70MPa，计算制件的弯曲校正力。

2、弯曲工艺的主要质量缺陷及其成因分析

质量缺陷成因分析

回弹现象当弯曲结束，外力去除后，塑性变形留存下来，而弹性变形则完全消失。弯曲

变形区外侧因弹性恢复而缩短，内侧因弹性恢复而伸长，产生了弯曲件的弯曲

角度和弯曲半径与模具相应尺寸不一致的现象。

弯裂薄板弯曲时，弯曲变形区的外层纤维受到最大拉伸变形，随着相对弯曲半径r/t

的减小，弯曲变形程度逐渐增大，外层纤维的最大拉伸变形也不断增大。当r/t

减小到使外层纤维的拉伸变形超过材料的允许变形程度时，即出现拉裂现象。

偏移板料在弯曲过程中沿凹模圆角滑移时，会受到凹模圆角处摩擦阻力的作用。当板

料各边所受的摩擦阻力不等时，有可能使毛坯在弯曲过程中沿工件长度方向产生

移动，使工件两直边的高度不符合图样的要求，即产生了偏移。

3、控制弯曲回弹的主要措施

1.材料选择

应尽可能选用弹性模数大的，屈服极限小，机械性比较稳定的材料

2.改进弯曲件的结构设计

设计弯曲件时改进一些结构，加强弯曲件的刚度以减小回弹

3.从工艺上采取措施

(1)采用热处理工艺

对一些硬材料和已经冷作硬化的材料，弯曲前先进行退火处理，降低其硬度以减少弯

曲时的回弹，待弯曲后再淬硬。在条件允许的情况下，甚至可使用加热弯曲

(2)增加校正工序

运用校正弯曲工序，对弯曲件施加较大的校正压力，可以改变其变形区的应力应变状

态，以减少回弹量

(3)采用拉弯工艺

对于相对弯曲半径很大的弯曲件，由于变形区大部分处于弹性变形状态，弯曲回弹量很

大。这时可以采用拉弯工艺

4.从模具结构采取措施

(1)补偿法

利用弯曲件不同部位回弹方向相反的特点，按预先估算或试验所得的回弹量，修正凸

模和凹模工作部分的尺寸和几何形状，以相反方向的回弹来补偿工件的回弹量

(2)校正法

可以改变凸模结构，使校正力集中在弯曲变形区，加大变形区应力应变状态的改变程

度（迫使材料内外侧同为切向压应力、切向拉应变）

(3)纵向加压法

在弯曲过程完成后，利用模具的突肩在弯曲件的端部纵向加压，使弯曲变形区横断面

上都受到压应力，卸载时工件内外侧的回弹趋势相反，使回弹大为降低；利用这种方法可获

得较精确的弯边尺寸，但对毛坯精度要求较高

4、制件如右图所示，为无凸台直壁圆筒件的中线尺寸图，厚度

t=1mm，材料为10号钢，360MPa。取修边余量h6mm，

b

采用压边圈拉深工艺。请完成相关工艺内容：（1）计算毛坯直径D；

（2）确定拉深次数n和相应拉深系数m；（3）计算各次拉深制件的

i

直径d及相应的ri和hi（提示：R0.8(dd)t，取

idi1i

i

D2r

rRh0.25(d)0.43i(d0.32r)

i