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汽车车身制造技术第二次作业
1、加工下图所示制件,工艺为先冲孔后弯曲,材料35号钢,
500MPa,板厚3mm,大批量生产,请完成相关工艺设计:(1)
b
计算冲孔所需的冲裁力;(2)确定冲孔模具压力中心;(3)计算弯曲
件毛坯尺寸,即中性层长度;(4)采用校正弯曲工艺,单位校正力
70MPa,计算制件的弯曲校正力。
2、弯曲工艺的主要质量缺陷及其成因分析
质量缺陷成因分析
回弹现象当弯曲结束,外力去除后,塑性变形留存下来,而弹性变形则完全消失。弯曲
变形区外侧因弹性恢复而缩短,内侧因弹性恢复而伸长,产生了弯曲件的弯曲
角度和弯曲半径与模具相应尺寸不一致的现象。
弯裂薄板弯曲时,弯曲变形区的外层纤维受到最大拉伸变形,随着相对弯曲半径r/t
的减小,弯曲变形程度逐渐增大,外层纤维的最大拉伸变形也不断增大。当r/t
减小到使外层纤维的拉伸变形超过材料的允许变形程度时,即出现拉裂现象。
偏移板料在弯曲过程中沿凹模圆角滑移时,会受到凹模圆角处摩擦阻力的作用。当板
料各边所受的摩擦阻力不等时,有可能使毛坯在弯曲过程中沿工件长度方向产生
移动,使工件两直边的高度不符合图样的要求,即产生了偏移。
3、控制弯曲回弹的主要措施
1.材料选择
应尽可能选用弹性模数大的,屈服极限小,机械性比较稳定的材料
2.改进弯曲件的结构设计
设计弯曲件时改进一些结构,加强弯曲件的刚度以减小回弹
3.从工艺上采取措施
(1)采用热处理工艺
对一些硬材料和已经冷作硬化的材料,弯曲前先进行退火处理,降低其硬度以减少弯
曲时的回弹,待弯曲后再淬硬。在条件允许的情况下,甚至可使用加热弯曲
(2)增加校正工序
运用校正弯曲工序,对弯曲件施加较大的校正压力,可以改变其变形区的应力应变状
态,以减少回弹量
(3)采用拉弯工艺
对于相对弯曲半径很大的弯曲件,由于变形区大部分处于弹性变形状态,弯曲回弹量很
大。这时可以采用拉弯工艺
4.从模具结构采取措施
(1)补偿法
利用弯曲件不同部位回弹方向相反的特点,按预先估算或试验所得的回弹量,修正凸
模和凹模工作部分的尺寸和几何形状,以相反方向的回弹来补偿工件的回弹量
(2)校正法
可以改变凸模结构,使校正力集中在弯曲变形区,加大变形区应力应变状态的改变程
度(迫使材料内外侧同为切向压应力、切向拉应变)
(3)纵向加压法
在弯曲过程完成后,利用模具的突肩在弯曲件的端部纵向加压,使弯曲变形区横断面
上都受到压应力,卸载时工件内外侧的回弹趋势相反,使回弹大为降低;利用这种方法可获
得较精确的弯边尺寸,但对毛坯精度要求较高
4、制件如右图所示,为无凸台直壁圆筒件的中线尺寸图,厚度
t=1mm,材料为10号钢,360MPa。取修边余量h6mm,
b
采用压边圈拉深工艺。请完成相关工艺内容:(1)计算毛坯直径D;
(2)确定拉深次数n和相应拉深系数m;(3)计算各次拉深制件的
i
直径d及相应的ri和hi(提示:R0.8(dd)t,取
idi1i
i
D2r
rRh0.25(d)0.43i(d0.32r)
i
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