有轨电车、无轨电车、客运汽车区别比较.pdfVIP

无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分

无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分

第一部分经常出现的认知错误

一、车辆类型混淆

1.把“无轨电车”当成“有轨电车”

2.把“电动客车”当成“无轨电车”

3.只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓

二、车辆组件概念不清

不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称

三、车辆外设概念不清

把“架空接触网”当成“电车轨道”

如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内

容……

第二部分外观特点描述

一、无轨电车

1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolleypoles或powerreceivingpoles，

新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；

2.需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touchingwires)分为正负两根，需同时使

用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；

3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；

4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(groundingchain，无轨电

车车体与大地相接触的金属链条)以释放车体静电或漏电；

5.双动源无轨电车需车载动力蓄电池(powerbattery)、超级电容(ultracapacitor)或/和柴油

发电机(dieselgenerators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；

6.车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱

线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。

二、有轨电车

1.车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。

具两根“集电杆”者只使用一根）；

2.需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；

3.行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；

4.不需加挂接地链，金属的车轮(wheels)与轨道可构成电流通路；

5.车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动

力，脱轨则为交通事故）。

三、电动客车

1.车顶不具备任何集电装置(currentcollectingequipment)，超级电容电动城市客车则具集

电装置，车辆停站充电时，受电板(powerreceivingboard)与授电排(powerproviding

units)接触以取得电能。

2.不需要敷设架空“接触网”，而是完全使用车载动力蓄电池或/和超级电容等供电（超级电

容电动城市客车则需要在停车站点[busstop]设置充电站[chargingunit]）；

3.行驶道路路面不铺设轨道（区别于轨道交通的“轨道”）；

4.车体外观与燃油、燃气客车一般没有区别，车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎；

5.车辆运行时，不需要按照固定路线行驶，但车载电源要保证留有足以驶回充换电站的剩

余电量。

第三部分定义和概念

一、无轨电车(trolleybus)

1.中华人民共和国公共安全行业标准GA802-2008《机动车类型术语和定义》（强制执行）

的无轨电车定义：

以电动机驱动，与电力线相连，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载道路车辆。

2.中华人民共和国城镇建设行业标准CJJ/T114-2007《城市公共交通分类》（推荐执行）的

无轨电车概念：

通常由外界架空输电线供电（也可由高能蓄电池供电），无专用轨道的电动公交客运车辆。

3.中华人民共和国建筑工业行业标准GB5655-1985《城市公共交通常用名词术语》（强制执

行）的无轨电车定义：

由外界输电线供电，无轨道的电动公共车辆。

4.中华人民共和国建筑工业行业标准GB5655-1985《城市公共交通常用名词术语》（强制执

行）的双动源无轨电车(dual-poweredtrolleybus)定义：

在脱离外界输电线的路段上，由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。

二、有轨电车(tram)

1.中华人民共和国公共安全行业标准