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淤泥软土深基坑快速开挖施工技术

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黄瑞雄

摘要：依托宝安江碧环保科技创新产业园-工业废水集中处理厂新建工程的建设过程，研究了淤泥软土深基坑快速开挖施工技术。通过研究软土地基的自身特性，结合现场的实际情况，采用了“中间路基加固，两侧放坡出土，东西横向分段，南北竖向分层，台阶式后退挖”的方法，高效完成了基坑开挖，比计划工期少了18天，不受基坑周边场地的影响，既加快了工期，又增加了收益。

关键词：淤泥;软土;深基坑;快速开挖;施工技术

1工程概况

本工程位于深圳市宝安区松岗街道江边村犁头嘴，茅洲河的东岸（河离新建项目直线距离最近为29.38m），场地西侧临近茅洲河，东侧紧靠工业区，南侧及北侧原为桥梁箱梁浇筑厂房。基坑宽72.6m，长194.5m，深18.6m，总土方量为26万方。围护结构为主要采用地下连续墙加三道内支撑体系，主体结构采用明挖顺筑法施工。

1.1地质条件

本工程地质地貌单元属冲积阶地地貌，地质自上而下为素填土、淤泥、中粗砂、砾砂、全风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩，而本工程的基础持力层的黄海标高为-18.6，穿越淤泥层到中粗砂层。

1.2水文条件

地下水补给来源主要为大气降水、侧向补给和河水位高于地下水位时的地表水补给;场地地下水主要受大气降水渗入补给;勘察期间测得钻孔初见水位埋深0.60～2.20m，标高1.95～5.49m;稳定水位埋深0.70～2.40m，标高1.75～5.29m，场地地下水位年变化幅度约为2～3m。而本工程离茅洲河直线最近为29.38，基本靠河水补给，基坑水位高。

1.3现场施工条件

现场的地下连续墙施工完成，本场地的施工红线，北侧的临时道路为6m，南侧为2m，现场的无法利用场内的临时道路进行出土。下一步进行现场的土方开挖及内支撑的施工。

2深基坑快速开挖技术

2.1基本原则

考虑到有11.4m的淤泥流塑土，弱透水性，低承载力，泥头车和车辆进入基坑施工陷入淤泥中的概率大，功效低，一般会采用垂直出土的方法，但垂直出土的投入的机械多，平面挖机量多，而且本工程南北两侧的施工道路未具备出土条件，需要在北侧做一块封板，造价高，而且土是从南往北倒运然后再利用基坑上的抓斗进行垂直运土至基坑边的装载车上，需要投入的费用高。因此考虑到基坑开挖采用场内中间路基加固，两侧放坡出土，东西横向分段，南北竖向分层，台阶式后退挖，分台阶施工支撑的方法。从经济和工期上对比两种施工的方法，就是垂直开挖和场内开挖的区别。

2.2基坑的开挖施工

2.2.1施工方案一：垂直开挖

2.2.1.1土方开挖总体开挖顺序是：从南往北挖机分层开挖，接力倒土，平铺式后退挖土，北侧基坑封板上垂直出土，分部位配合施工支撑。步骤如下：

第一步：开挖第一道砼支撑底部，施工第一道支撑及北侧栈桥;第二步：开挖至第二道砼支撑底部;第三步：开挖至第三道砼支撑底部;第四步：开挖至基坑底部;第五步：?300mm以内采用人工进行开挖以及清理基坑。

2.2.1.2技术指标

进度计划

2.2.2施工方案二：基坑内开挖

2.2.2.1根据工期及主体结构的特点，土方开挖总体开挖原则是：场内中间路基加固，两侧放坡出土，东西横向分段，南北竖向分层，台阶式后退挖，分台阶施工支撑的方法。

首先是土方整体开挖至冠梁及第一道混凝土支撑梁底位置。该层道路布置是利用现有地面（素填土）直接铺填砖渣和钢板作为路面。第一道支撑梁其下基坑开挖部位主要为淤泥，为保证开挖施工顺利，基坑出土道路是重中之重，为保证道路行车安全，拟在基坑主道下增设水泥土搅拌桩，对道路下淤泥加固，确保在开挖施工安全。出土主道路设在基坑中间，设计宽为8m，坡度小于1：，两侧辅道约呈300与主道连接，路基采用建筑垃圾砖渣铺路或填石渣20cm，路面采用20cm厚、C25混凝土或路基上铺钢板（钢板上焊钢筋条防滑），泥土车行驶至挖掘机后侧将土方装土外运。基坑具体开挖程序为：

2.2.2.1.1开挖放坡按1：8，第一层土反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输。第一次开挖的开挖至冠梁底，然后施工墙顶冠梁、挡土墙、第一道砼支撑。

2.2.2.1.2由西往东降坡10%开挖修筑出渣通道到第一道支撑顶部以上50cm，沿降坡方向同时进行南北侧基坑第二层土方开挖到端墙。

2.2.2.1.3完成第二层混凝土支撑后，从端墙倒退开挖第三层土方。挖掘机装土，自卸汽车运输。开挖时，随时监测围护结构位移情况，作好记录。前后两挖掘机之间距离以不影响挖掘机的工作为度。

2.2.2.1.4施工同上，采用挖掘机接力。一台挖掘机装土，其他挖掘机向后转运土体，由最上层挖掘机转运至自卸汽车运输，基坑开挖剖面示意图所示。开挖时，随时监测围護结构位移情况，作好记录。前后两者之间距离以不影响反铲挖掘机的工作为度。

2.2.2.1.5