有关建筑地下室设计之我谈-1.docx

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有关建筑地下室设计之我谈

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张佩仪

摘要：随着社会经济的发展，人们的居住环境不断改善，地下室已成为高层建筑中不可缺少的配套设施，地下室设计是否合理直接影响高层建筑本身的正常使用和工程造价。地下室既能作为停车场和设备空间，充分利用空间，又能满足结构基础埋深的要求，已被广泛运用于高层建筑中，本文简要论述了地下室设计，仅供参考。

关键词：地下室；设计；人防设计

一、地下室设计要点

1.1总体考虑、合理布局

就地下室平时的使用功能来说，如无特殊的要求，地下室平时主要是用来作为地下汽车库或设备用房。对地下室通常这类用途的设计，要通盘考虑各种因素，从建筑专业本身来说，首先要考虑以下几点：

（1）要考虑满足后退规划红线要求，地下室侧壁需预留足够的退让红线尺寸；在各个地方，对地下室的退让红线距离都有明文规定，一般来说，后退距离3m是不可少的，以经验来说，5m的后退距离会更好一些，预留更多的空间，能更好的布置设备管线，避免管线之间的相互干扰和碰撞。

（2）地下室的层高问题，层高低一点成本会节约不少。在设计中，3.9m～4m（不包括垫层）比较经济。通常计算是，常用的8m×8m柱距，最大的主梁有可能要800～1000mm，考虑400mm的风管加法兰，消防管走风管的上边，法兰加主管估计200mm，风管与电缆桥架平行敷设，再加上管道安装时的施工间距、安装误差等，满足行车道2200mm的净高是没有问题的。确定好了层高，出入口汽车坡道的长度也就基本落实了。

（3）对于汽车坡道的出入口，应合理设置其数量和宽度，各出入口之间的净距应大于15m。条件允许的情况，尽可能将各出入口放置在不同防火分区、朝向不同的方向。

1.2与各设备专业的配合

对于人防地下室，主要是与暖通的配合量较大，设计人员应着重把握好。

（1）暖通。竖井洞口等孔洞配合是配合的重点。结构设计人员应注意校核其预留（埋）的孔洞大小、位置及标高，以定出最合理的方案。应避免风管穿临空墙及人防单元隔墙，当不可避免时，应采取可靠的防护密闭措施，应在土建施工时一次预埋到位（交底时强调），且洞口不宜过大（控制在800mm×800mm以内）。

（2）水电。应了解顶板水管埋设走向。对于水专业一般希望覆土越大越好，这与结构经济性的控制是矛盾的，结构设计只有了解水管走向、坡度，才能把覆土降到最低。设备用房需注意净高问题。公用变配电所应注意净高≥3900mm（建筑面到梁底），注意电缆沟深（一般800mm）。

1.3防火设计

在地下室设计中，防火设计是尤为重要的。因为普遍地下室面积比较大，防火分区多是一个特点。汽车库的防火分区面积划分可以详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的5.1.1条。每个汽车库防火分区面积在有喷淋的情况下可以做到4000㎡，但每个防火分区必须有两个直接对外的出口。乍一看，这需要很多疏散楼梯，但根据规范要求，可以数个防火分区共用疏散楼梯，不管是纯粹为地下室设计的疏散楼梯还是利用上部建筑物的疏散楼梯，只要不同分区均有防火门开向此楼梯，且楼梯在一层有直接对外的出口，都可以作为地下室不同防火分区的疏散出口。当然，要先规划好这个楼梯在面积划分上是属于哪个分区，这个分区开向此楼梯的门只需采用乙级防火门，而其他分区开向此楼梯的门则须采用甲级防火门，因为属于进入另一个防火分区的范围内了，两个不同防火分区之间连通的门是必须设甲级防火门的。现在有些城市还需要设计地下自行车库，但规范里没有明确这类车库的面积指标。碰到这种情况，个人觉得应从严按地下室防火分区面积套用，如高层地下室自行车库，在有喷淋情况下，一个防火分区面积做到不大于1000㎡。由于自行车停放所需面积小，如不影响裙楼的使用，上部建筑部分的柱子到地下室时可不作转换；地下室层直接用来作为自行车库，既满足使用功能的要求又节省了工程建设成本。同样，自行车库与汽车库共用疏散楼梯时，也需要分清该楼梯在面积划分上属于哪个防火分区，从而来确定防火门的类别。

二、地下室人防设计

平战结合，既突出了重点也节约了工程投资，还优化了地下室的设计。首先按人防面积划分好防护单元，且应遵循人防分区不宜跨越防火分区的原则。如果平时汽车库按4000㎡设计，正好分为两个人防防护单元，这样布置人防隔墙时既简单又经济，而人防口部布置则是人防设计的先行点。优化口部设计，减少口部数量是最需要动脑筋的。如每个防护单元建筑面积2000㎡，即有约1400㎡的掩蔽面积及1400人的掩蔽人数（按0.7的使用率计），按每百人0.3m的疏散宽度计算，共需4.2m的疏散宽度。由于人防的次要出入口通常会利用上部建筑下来的楼梯，住宅疏散楼梯要求净宽为1.1m，按每个人防区有两组建筑楼梯可用，即已有2.2m的疏散宽度得到解决（地下室的楼梯可不考虑面层装修）。主要出入口除特殊