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直升机旋翼机技术特征及未来发展趋势--第1页

直升机技术特点与发展前景SY1005525余艳辉

直升机技术特点与发展

前景

《飞行器总体设计》课程

直升机部分课程报告

SY1005525余艳辉

2010-12-24

文章总结了直升机的主要技术特点，概括了未来直升机发展的可能方向。

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一、直升机的技术特点：

直升机的技术先进性主要体现在如下5个方面：动力装置、升力系统、机体结构材料、

电子系统和直升机总体特性。

1)动力装置50年代中期以前，绝大部分直升机都安装活塞发动机。小型活塞发动

机具有耗油率低，经济性好等优点；缺点是体积大、重量重，振动大、噪声高；寿

命短，维护工作量大。50年代以后，涡轴发动机逐渐取代活塞发动机。涡轴发动

机具有体积小、重量轻、比容积和比功率大、寿命长、噪声低、便于维护等优点。

2)升力系统40年代至50年代中期，直升机升力系统通常采用木质或钢木混合材料

桨叶。桨叶寿命短，通常在600h一下；采用对称翼型，桨尖平面形状通常为矩形。

桨毂采用全铰结构。旋翼效率约为0.5，旋翼升阻比约为6.8.50年代中期，旋翼桨

叶以金属结构为主，桨叶寿命提高到1200h以上。将也开始采用非对称翼型，桨

毂仍以全铰式为主。旋翼效率约为0.6，旋翼升阻比为7.360年代末到70年代中

期，桨叶逐渐被玻璃钢等复合材料取代金属结构，寿命提高到3600h以上。桨叶

采用直升机专用翼型，桨尖形状后掠和尖削；开始采用结构简单，便于维护的无铰

式桨毂；旋翼效率提高到大约0.75，旋翼升阻比大约为8.5,80年代中期以后，旋

翼系统采用先进复合材料结构桨叶，桨叶寿命无限。桨叶采用直升机专用高效翼型，

桨尖形状三位变化，不但尖削、后掠，而且下反。桨毂采用结构进一步简化的无铰

式、星形柔性、球柔性和无轴承式桨毂，提高了可靠性和维护性。旋翼效率接近

0.78左右，旋翼升阻比达到10.5左右。

3)机体结构状态

50年代中期以前，直升机机体通常采用全金属构架结构、金属大梁和蒙皮。50年代末

到60年代末，大多采用金属薄壁结构，金属大梁和铝合金蒙皮。自70年代起，复合材

料在直升机上得到应用，最初应用于次要结构上，自90年代以来，主结构如机身盒形

龙骨梁、隔框、桁条、水平安定面等，也广泛采用复合材料，新型直升机机体复合材料

结构占结构重量的50%以上。

4)电子系统

50年代中期以前的直升机采用简单仪表和电子管通信设备。50年代末到60年代末，直

升机多采用军标通信设备和商业导航设备。占用空间大，重量重，可靠性低。70年代末

至80年代，直升机航电系统为半综合型，采用集成电路通信设备、自主导航设备和综