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汽缸检修工艺规程

第一节概述

一、作用

汽缸是汽轮机静止部分的主要部件之一，作用是将蒸气与大气隔绝，形成能量转化的封

闭空间。汽缸是汽轮机的外壳，在汽缸内安装有汽轮机主机部件中的静止部件如喷嘴、隔板

套、隔板、静叶环、阻汽环、汽封圈以及阻汽片等，和转动部件如主轴、叶片、平衡鼓、复

环以及联轴器等，它的作用是形成封闭的环形汽室，以供蒸汽在其内部充分的膨胀做功。

CN300－16.7/537/537型汽轮机组汽缸分为高压内外汽缸、中压内外汽缸、低压1号内

缸、低压2号内缸、低压外缸三部分。

二、高中压汽缸：

高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保

持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高

中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了

上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽

轮机轴线的正确位置，同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。

高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心

线定位，支撑在内缸中分面处。喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合

定位。上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。这种结构可以保证喷嘴室根据主

蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密

封环滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。外缸上半及内缸下半可采用顶起螺

钉抬高，直到进汽管与喷嘴室完全脱离，然后按常规方法用吊车吊起。在拆卸外缸上半或内

缸下半时，尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状，当汽缸放下时与密封环同心。

汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的

定位销导向。汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套、中压3号隔板套和低压排汽平衡环

支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。

高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺

栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。正确的拧紧方法在“螺

栓拧紧说明书”中描述。汽缸精加工完成后，按照标准的程序并且中分面不涂密封油进行水

压试验，保证汽缸不漏，当电厂装配汽轮机并准备投入运行时，中分面需要涂性能较好的密

封油。

高中压缸合缸，通流部分反向布置，且为双层缸。

三、低压缸：

低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯度设计成3层缸。由外缸、1号内缸、

2号内缸组成，减少了整个缸的绝对膨胀量。汽缸上下半各由3部分组成：调端排汽部分、

电端排汽部分和中部。各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体，可

以整体起吊。排汽缸内设计有良好的排汽通道，由钢板压制成，由面积足大的排汽口与凝汽

器弹性连接。低压缸四周有框架式撑脚，增加低压缸刚性，撑脚座落在基架上承担全部低压

缸重量，并使得低压缸的重量均匀地分在基础上。在撑脚四边通过键槽与预埋在基础内的锚

固板形成膨胀的绝对死点。在蒸汽入口处，1号内缸、2号内缸通过1个环形膨胀节相连接，

1号内缸通过1个承接管与连通管连接。内缸通过4个搭子支承在外缸下半中分面上，1号

内缸、2号内缸和外缸在汽缸中部下半通过1个直销定位，以保证三层缸同心。为了减少流

动损失，在进排汽处均设计有导流环。低压缸两端的汽缸盖上装有两个大气阀，其用途是当

低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。大气阀的动作压力为

0.034—0.048Mpa(表压)。低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负荷时按要求自动投入，降

低低压缸温度，保护末叶片。

高、中、低压内外缸水平中分面部分合金钢螺栓需要热紧，以使其有足够的预应力，保

证机组在一个大修期间法兰密封不漏汽。本机组使用螺栓电加热器，给螺栓加热，使其伸长

量达到要求的数值。

低压缸由外缸、1号内缸、2号内缸组成，为三层缸。它是双流程、双排汽、对称布置，

其外缸两端各设有一喷水减温装置，顶部装有两只大气阀。

四、连通管

汽轮机的连通管上采用连杆膜板式膨胀节，吸收各方向热膨胀，连通管上装有阀碟，用

以调节供热抽汽流量及压力。

第二节汽缸检修前的准备

一、汽缸解体前的准备工作