乐清湾1标工程概况教学文案.pdf

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除

乐清湾1标工程简介

一、工程内容

本项目主线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，路基宽度

33.5m，桥梁整体式断面全宽33.0m（桥台与路基同宽为33.5m），设计汽车荷载等级采

用公路-I级，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

中的规定。连接线采用双向2车道二级公路标准建设，设计时速分别为80km/h和

40km/h，路基宽度分别为12m和8.5m，桥梁与路基同宽，设计汽车荷载等级采用公路

-II级，其他技术指标采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》

（JTGB01-2003）中的规定。

本工程为第01标段：主线桩号K202+050～YK211+265(ZK211+282.5)段路线长度

9.215km（以右幅计，下同）的路基、互通立交、桥涵工程等的施工完成及缺陷责任期

缺陷修复。其中路基长2.808km；大桥5座长1.667km，均采用预应力混凝土T梁结构；

特大桥2座长3.606km，滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为8×30+5×28+28+2

×30+28+34×30+18×30，长2056m）采用预应力混凝土T梁结构，吊船湾大桥（右幅

桥跨布置为31×50m，长1550m）采用预应力混凝土连续梁结构，其中吊船湾大桥为海

上桥梁；沙门互通为A型单喇叭互通（桩号范围YK206+158～YK207+292，路线长度

1.134km）。

二、周边环境

本项目地处浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区，主要位于陆域，部分跨海域及岛屿。

陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，部分为坡洪积斜地；海域主要地貌类型

为潮滩、水下浅滩，靠近茅唌岛附近局部形成水下深潭。

侵蚀剥蚀丘陵区高程一般在60-190m之间，山体自然坡度一般在15-40°，植被较

为茂密。部分丘陵受海浪长期作用，在迎海面由5-10m海蚀崖，基岩大面积出露。另外

由于修建水库、公路及开采石料，山坡坡脚局部被开挖，形成坡度达60-75°，高10-30m，

局部达100m的陡崖（坎）。

海积平原区位于海堤内侧，地势低洼平坦，地面标高一般1.2-4m,常垦为种植和水

产养殖。海滩俗称“海涂”，介于海堤和多年平均低潮位之间的潮间滩地，滩面坡度平

缓，一般为1-3°向海域逐渐变陡，标高一般介于-1-2m。主要分布于吊船湾、漩门湾及

乐清湾，渔网密布。

此文档仅供学习和交流

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除

三、工程目标

1、质量目标

标段工程交工验收质量评定（鉴定）：90分及以上；

标段工程竣工验收质量评定（鉴定）：90分及以上，并达到优良工程。

2、工期目标

计划工期28个月，缺陷责任期24个月；计划开工日期：2014年10月30日，计划交工

日期：2017年2月28日。

3、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，

做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比；确保主体工程施工安全零缺

陷；消除现场安全隐患，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉

压力容器爆炸事故；创建安全文明施工工地。

四、工程特点、重难点分析

本标段主线工程为长度9.215km的路基、互通立交、桥涵工程等。其中路基长

2.808km；大桥5座长1.667km，均采用预应力混凝土T梁结构；特大桥2座长3.606km，

滨港大道分离式立交桥（右幅桥跨布置为8×30+5×28+28+2×30+28+34×30+18×30，

长2056m）采用预应力混凝土T梁结构，吊船湾大桥（右幅桥跨布置为31×50m，长1550m）

采用预应力混凝土连续梁结构，其中吊船湾大桥为海上桥梁；涵洞12道；沙门互通为

A型单喇叭互通（桩号范围YK206+158～YK207+292，路线长度1.134km）。

吊船湾大桥为海上桥梁，左右线桥梁桥跨布置均为3×（5×50）+4×（4×50）m,

上部结构采用等梁高单箱单室斜腹板预应力混凝土连续梁，采用移动模架逐孔现浇施

工。

标段内其余桥梁采用装配式预应力砼矮T梁、连续T梁、连续箱梁及空心板梁结构。

砼矮T梁、连续T梁及空心板梁上部