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浅议地铁车站基坑围护施工技术

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刘盼

【摘?要】地铁是我国交通建设的重要组成部分，在城市交通中所发挥的作用是不可替代的。所以，地铁车站的安全性必须得到保障。基坑围护是地铁车站施工中的关键环节，其在很大程度上影响着地铁车站的安全性。本文对地铁车站基坑围护结构的影响因素进行分析，并就地铁车站基坑围护施工技术进行探讨。

【关键词】地铁车站;基坑围护;施工技术

随着城市建设的加快，城市交通建设力度也在不断加大，地铁作为的城市交通的重要组成部分，其安全性必须得到保障。地铁车站基坑围护结构是一个临时性结构，是为了支撑地铁车站的正常运行而建的支护体系，其施工质量影响着地铁车站的安全性。

1?地铁车站基坑围护结构的影响因素

1.1地下结构

地铁的施工地点在地下，列车的运行地点也是在地下，在地铁车站的建设中，地下机构很关键。在进行地铁车站施工前，需要先对地下结构进行考察，在确定地下结构符合地铁车站施工条件的情况下才能开始建设地铁车站[1]。如果地下结构无法满足地铁车站施工條件，在施工过程中可能会出现各种安全隐患，如塌方、地下水出现泄漏情况，施工上方的建筑物稳定性还会遭到破坏。所以，在地铁车站基坑围护结构施工中，必须考虑地下结构这一因素。有些结构本身不适合地铁车站施工，但可采取一定的措施对其进行改造，使其满足地铁车站施工要求。例如，当地下结构的土质比较松软时，施工过程中容易出现塌方现象，施工单位可在施工前先打混凝土，增加土质密度，然后再施工。

1.2施工地的土层强度

在确定好地下结构后，需要对其打框架，做好基坑围护结构的设计工作，保证其稳定性。基坑围护结构的建设是地铁车站建设的基础，其稳定性决定着整个地铁车站建设质量，关系着地铁运行过程中的安全性。一旦基坑围护结构发生偏移，整个地铁结构就会面临巨大的风险。因此，在对基坑围护结构进行施工前，要测试土层厚度，保证其承重能力能达到相应的标准。施工过程中会挖去大量的泥土，那么剩余的泥土需要承受的压力就会增大。在导入基坑围护结构之后，如果剩余泥土承受不了结构的重量，则会引起偏移。所以，为避免这些情况的出现，施工单位需要尽量坚守剩余泥土承受的压力。

2地铁车站基坑围护施工技术

2.1钻孔灌注桩施工技术

在对基坑进行开挖之间，要先对施工场地进行平整处理，然后对围护桩进行定位，将保护桩设置在围护桩的周围。然后，根据相关规范制作护臂泥浆，在制作过程中要实时检测护臂泥浆的各项指标是否符合设计要求，如PH值、黏度等[2]。为保证钻孔的施工质量和安全性，需要结合实际情况，对护臂泥浆的这些指标进行调整。护臂泥浆制作好以后就可埋设护筒，可将人工方式与机械方式结合起来施工。施工时要注意控制好桩的中心位置，倾斜度必须在规定范围内。在埋设好护筒以后，要第一时间对护筒外侧的土体进行回填夯实，以免引起护筒的沉降或者发生位移。接着就要进行钻机成孔作业，控制好钻机速度才能避免出现塌孔问题，保证孔位不会出现偏移现象。钻孔最好能够连续进行，即使被迫停机，也要保证孔内泥浆的粘稠度和比重等指标能满足设计要求。钻孔完成后，需要将孔内清理干净，并及时补充泥浆，将泥浆的密度控制在1.15-1.25以内。在清理干净孔底的沉渣后，应对孔径、中心位置等进行全面地检查。完成这一步之后，则要开始制作钢筋笼，其底部应架空，在吊装钢筋笼的过程中，需要借助人工力量将孔位对准，孔位不能出现碰撞，如图1所示为钢筋笼的吊放示意图。最后一步是灌注混凝土，事先需要进行两项试验，一是导管水密性试验，二是接头抗拔试验[3]。灌注好的混凝土桩不能是空心的，也不能出现断桩情况。在灌注桩的强度达到设计要求后，再对其进行全面检测，检测合格才能进行下一步的施工。

2.2支撑结构施工技术

在对支撑结构进行施工前，施工人员需要标记好钢筋支架的宽度和长度。完成基坑围护桩整体架构后，将钢围檩安装在桩体的周围，并用细砂粒混凝土对钢围檩进行填充，在灌桩的中间也需要填充相同的混凝土，这样能够增强钢支撑作用，还能传递更多的负载。完成钢支撑结构以后，应对其进行全面地检测，记录好其形变情况。基坑围护可采用分段施工方式，也可采用分层施工方式。同时，要做好地下连续墙，才能使支撑结构施工顺利地进行。地下连续墙的一个重要组成部分是挡土墙，其与钢支撑结构都在地铁车站基坑围护结构中发挥着关键作用。挡土墙的位置处于灌桩和土层之间，能够对基坑周围的土层进行控制，以免其出现滑落现象，引起坍塌事故。在进行挡土墙施工前，施工单位应测试基坑周围土层的承载能力。挡土墙的施工最常用的方式是分段式，施工时可一边开挖一边建设墙，这样能够降低施工人员的危险性。挡土墙的厚度需要结合施工现场的实际情况来确定，在基坑的围护装置中插入土层，可使围护装置的牢固性得到增强，从而使基坑结构更加稳定[4]。这是因为插入的土层