20134344何佑纲选线设计.docx

专业：

专业：交通运输四班

学生姓名：何佑纲

指导教师：李远富

学号铁路选线课程设计

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目录

TOC\o1-3\h\u5422一、课程设计任务书（出发资料） 2

28140二、牵引计算资料 2

13374三、线路走向方案概述 5

15447四、选定方案定线说明 5

27858五、站间输送能力检算 6

一、课程设计任务书（出发资料）

1.设计线为Ⅰ级单线铁路

2.路段设计速度：100km/h。

3.地形图：比例尺1：25000，等高距5m。

4.始点向阳镇车站，中心里程K0+000，中心设计高程35.0m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。

5.运量资料（远期重车方向）：

（1）货运量10Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；

（2）客车4对/d；摘挂列车1对/d；零担列车2对/d；快货列车0对/d。

6.限制坡度12‰。

7.牵引种类：近期电力；远期电力。

8.机车类型：

9.到发线有效长：850m。

10.最小曲线半径：800m。

11.信联闭设备 为半自动闭塞，+=6min。

12.近期货物列车长度通过计算确定。

13.车辆组成：

每辆货车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（）78.998t， 净载重（））56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。

14.制动装置资料：空气制动，换算制动率（）0.28。

15.车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。

二、牵引计算资料

牵引质量计算

牵引类型：电力设计速度：

机车单位基本阻力：

车辆类型：货车，重车，滚动轴承

车辆单位基本阻力：

按限制坡度计算的牵引质量为：

式中牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10t的余数；

机车计算质量或其和（t）；

机车牵引力使用系数，取0.9；

机车计算牵引力（N），可从“常用机车牵引性能参数表”中查出；

限制坡度、加力牵引坡度（‰）；

整理加速度，一半计算可取10；

计算速度下的机车、车辆单位基本阻力（N/KN）。

牵引质量取为1960t。

起动、到发线有效长度检算

（1）起动检算：

式中起动条件允许的牵引质量（t）；

机车计算起动牵引力（N），查教材“常用机车牵引性能参数表”；

机车单位起动阻力（N/KN），电力、内燃机车为5N/KN；

起动地点的加算坡度值（‰）；

货车单位起动阻力（N/KN)，本设计为滚动轴承，即取3.5（N/KN）

，列车可以起动。

（2）车站到发线有效长度检算：

式中，到发线有效长条件允许的牵引质量（t）；

到发线有效长度（m）；

机车长度（m）；

机车台数；

车辆平均每延米总重（t/m），取5.677t/m；

停车制动的附加安全距离，通常取30m。

，牵引质量不受到发线有效长度限制。

3.牵引定数：

比较，，，，牵引定数取。

（1）列车长度：

（2）列车牵引净重：

（3）列车编挂辆数：

式中货物列车净载系数，取0.72；

牵引定数（t）；

货物列车平均每延米质量（t/m），取5.677t/m；

列车长度（m），计算结果保留两位小数；

牵引净重（t），计算结果保留两位小数；

货物列车牵引辆数，计算结果取整数；

每辆货车平均总质量（t），取78.998t。

三、线路走向方案概述

（1）沿线地形地貌概述：向阳站到东风站间为丘陵地带，中部高，两侧低，两站高差约10m，最高山头85m。右半部地势较平，走势明显；左半部地势复杂。线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河谷线到达东风镇，垭口或鞍部为控制点。两站间有村庄两座，村镇较少，可绕行。

（2）中线：鞍部前后河峪前后明显，且走势曲折，鞍高程为86m垭口，故出站所用坡度为i=（86-35）/4275=12.0‰，急坡翻越山脊，再经坡度为i=（50-88）/2550=-14.9‰，急坡下至铁山河附近两山头鞍部，以缓坡至东风桥达到终点站。?

四、选定方案定线说明

1、定线原则

A.紧坡地段定线原则：紧坡地段均应用足限制坡度上下坡，同时注意绕避障碍和展线，一般可沿河谷线定线，设计坡度一般取0.1‰的整数