涡扇发动机喘振与失速特性适航验证方法研究.docxVIP

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涡扇发动机喘振与失速特性适航验证方法研究

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摘要：经过检索与查阅相关文献资料，对FAR33-R1-33.65喘振与失速特性条款进行了历史追溯和及内涵挖掘，深入分析了国外大涵道比涡扇发动机适航符合性方法，对国内现有的设计和验证方法进行了评估，梳理出大涵道比涡扇发动机适航所需的流程和方法，为后续发动机研发和适航审定验证奠定基础。

关键词：适航，喘振与失速，气动稳定性，畸变试验

1引言

适航性是航空器在预定的运行环境和使用限制条件下，能满足最低安全标准并能顺利飞行所必需具备的品质[1]，是民用发动机投入航线使用的最低要求。在欧美等航空发达国家，尤其是以美国联邦航空局（简称FAA）为代表的相关机构，经过长期的研究与积累已经形成一套先进的适航管理模式和管理理念。

本文分析了喘振与失速条款的意义和内涵，梳理了满足适航条款所需开展的相关验证，研究了国外发动机的验证方法，为后续涡扇发动机开展喘振与失速适航性验证奠定了基础。

2条款内涵解析

2.1目的和应用条件

33.65条款的主要目的，是要求发动机制造厂通过组合试验或试验和分析，表明发动机具有如下特性，即发动机起动和各种条件运转时，不会发生危险的喘振，并且在整个发动机工作包线内有足够的推力响应[2]。另外，发动机在起飞功率下应有承受喘振的能力而不发生结构失效，明显的超温、熄火，足以阻碍发动机功率恢复或能引起以后故障的损害。

该条款是为了保证发动机起动和运转时不会发生危险的喘振，并且在整个发动机工作包线内有足够的推力响应。另外，发动机在起飞功率下应有承受喘振的能力而不发生结构失效，明显的超温、熄火，足以阻碍发动机功率恢复或能引起以后故障的机械损害[3]。详细分析主要有如下要求：

1）最基本要求发动机有足够的裕度，在使用说明书和维护手册中规定的全寿命期内，整个飞行全包线范围内稳定工作。使用条件包括发动机的高度、飞机飞行速度、使用环境温度、飞机引气和功率提取等；工作环境包括飞机姿态、侧风条件、吞水、吞冰等；发动机状态包括发动机部件的恶化、部件公差等因素。

2）发动机在手册规定的条件下实现无约束的操纵，在所有的工作状态下，包括发动机起动、全转速范围内稳态运转、加/减速过程、反推力开/关切换过程，能够稳定工作。

3）叶片强度能够保证其应力在最大进口畸变压力条件下可接受，同时在起飞状态下，发动机应有承受喘振的能力而不发生结构失效，明显的超温、熄火，足以阻碍发动机功率恢复或能引起以后故障的损害。

4）可以提供计算等定量评价和试验结合的方式进行评估。

2.2触发模式

导致发动机喘振或失速的因素主要有两类，一类是使发动机的稳定工作边界下移，另外一类是使发动机稳定工作线上移靠近喘振边界。

（1）使稳定工作边界下移的因素主要包括：发动机部件性能恶化：磨损导致的部件间隙增大，叶片由于使用变脏等；部件制造公差；雷诺数影响；瞬态叶尖间隙影响；飞行载荷/机匣变形；试验台与发动机差异的影响；VSV可调导向叶片调节，TBV放气活门调节。

（2）使稳定工作线上移的因素主要包括：发动机推力瞬变：高压压气机在加速过程中工作线上移；增压级在减速过程中工作线上移；进气畸变：进气压力畸变、温度畸变、侧风、吞水、吞冰雹等；反推力装置打开引起的气流再吸入；发动机使用恶化性能衰退；雷诺数影响；预期不确定性；发动机之间变化；热不稳定，特别涉及冷起飞和热再冲击（遭遇）评估点；飞机机动过程中，短舱和回转力产生的升力造成的弯曲负载，传递到发动机机匣，造成叶尖间隙增加，面积降低导致机械损害及结构失效的因素；吞鸟、吞冰等造成叶片打伤；风扇叶片强度设计不足，最大进气畸变产生的应力导致结构失效；叶片强度不足以承受喘振气流冲击；叶尖间隙设计过小。

由于外物吸入造成的损伤是非正常使用情况，在本条款分析时应只考虑正常使用情况，吸入外物的非正常情况由专项试验予以验证[4]。

3适航符合性验证方法分析

3.1符合性验证方法通用要求

发动机喘振与失速合格审定试验开始之前，发动机制造厂应向FAA提交一份概括符合条例方法的方案[5]。该方案应说明发动机形态、工作要求、部件和发动机试验设备、试验程序和分析结果，表明发动机起动能力和瞬态响应，包括在有无飞机引气及功率提取两种情况下的瞬时加速和减速特性，可以结合分析海平面试验或高空试验结果进行确定。发动机工作要求应根据类似发动机型号的过去经验为基础，包括进气畸变和恢复影响，主要是由于发动机性能曲线是由有效的进气匹配和工作特性而来。

对于如何满足适航条款的要求，不同发动机公司有各自的工程经验，所以符合性方法不尽相同。常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四大类:1)工程评审；2)试验；3)检查；4)设备鉴定。根据这四大类方法具