三菱M701F型燃气轮机转速控制分析.docx

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三菱M701F型燃气轮机转速控制分析

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陈珂+吴攀

摘要：燃气一蒸汽联合循环机组在实际的使用过程中具有热效率高、调峰性能强等特点，在世界范围内被广泛应用，带动了我国电力工业行业的迅速发展，也是我国电力工业行业的发展趋势，本文以三菱公司M701F型燃机为对象，分析其转速控制逻辑原理及应用。

关键词：M701F燃机；燃机转速；转速控制

燃气轮机是一种清洁能源发电机组，能源利用效率可高，并且其燃烧有着低NOX、无SO2、无烟尘排放等优点，对环境的影响较常规电厂低的多。中海油珠海天然气发电有限公司燃气-蒸汽联合循环机组采用三菱公司M701F型燃机及东方汽轮机厂制造蒸汽轮机，有着启停快，适合快速调峰运行，设备可靠，能长时间满负荷运转等优点。

M701F型燃机控制系统使用的是三菱提供的DIASYSNetmation控制系统。本文主要介绍控制系统中的转速控制功能。

1M701F燃汽轮机主控制系统（GTCONTROL）介绍

三菱公司M701F型燃机在我国应用广泛，它的TCS燃机控制系统使用的是三菱提供的DIASYSNetmation控制系统。燃机启动至全载的各主要控制过程简述如下：

（1）燃機点火前（MDO）：FLCSO被钳制在-5%，达到最小，CSO=FLCSO，使各燃料阀紧密地关闭；

（2）燃机点火时（FIRE）：维持燃料充分，以保证能够可靠点燃。此时FLCSO=20-10*（点火转速-500），点火转速约550rpm（与T1有关），此时，FLCSO0，通过小选门，但是无法通过大选门，无法输出

（3）升速阶段（WUP）：维持燃料流量，防止火焰熄灭，并足以预热及加速达到额定转速。当转速到达约1090rpm，FLCSO通过小选门，并开始大于暖机升速阶段的最小CSO，使CSO=FLCSO；

（4）加速后快达到额定转速时（MIN）：维持最低地燃料流量以防止火焰瞬间在瞬变操作时熄灭；

（5）转速达到2990rpm左右时，GVCSO将小于FLCSO，通过小选择门，使CSO=GVCSO，燃机开始进行空载和同期的调速阶段，直到并网带负荷；

（6）满载后，达到温控条件，BPCSO＼EXCSO最小，通过小选门，进入BPCSO＼EXCSO控制。

查询实际的启动曲线后得知，GVCSO在停运、启动、点火、升速时，一直保持100%的输出，只有当转速上升至2815rpm左右时，开始从100%下降，直至当转速达到2990rpm附近时，其值小于FLCSO，经小选门后燃机进入GVCSO控制。

2M701F燃汽轮机转速控制系统

如上图所示，燃机转速控制的核心部分为AM模块。在燃机正常带负荷运行（AM模块的Ts为0时），AM模块接收输出值升或降的指令，改变输出转速设定值，AM转速输出设定值再通过换算形成燃机转速设定值和燃机GVCSO，最终改变燃料量。转速设定值升或降的判断依据是燃机实际负荷和燃机负荷设定（ALRSET）的差值（当差值大于0.05为升；当差值小于-0.05为降）。

所以燃机转速控制的最终目的是保证燃机负荷设定值与ALRSET保持一致，途径是通过改变燃机转速设定值，从而改变GVCSO。从逻辑上我们可以看出控制的变量有两个，即转速和功率。

3转速控制和功率调节的关系

如图所示，燃机转速控制采用了内外两个闭环回路（蓝色线所表示的功率外闭环回路和红色线所表示的转速内闭环回路）.

转速内闭环回路：转速控制闭环回路采用比例环节来控制，也就是燃机转速设定与实际转速的负反馈做差然后再乘于一个数值，最后输出GVCSO改变燃机的转速。比例环节两个输入一定保持有一定偏差，因为若转速设定值等于实际转速，比例环节的输出将为0，GVCSO=0。所以燃机转速设定值一定会大于燃机转速实际值3000rpm。而燃机转速不等率=（燃机满负荷时转速设定-燃机空载运行时转速设定）/燃机额定转速。

功率外闭环回路：功率控制闭环回路采用bang-bang控制环节，逻辑上由AM模块和两个阀值分别为0.05和-0.05的比较器配合实现。bang-bang控制环节简单来说就是开关控制：当功率偏差大于一定值时，控制环节会降低转速设定值，减少GVCSO；当功率偏差小于一定值时，控制环节会增加转速设定值。最终控制环节会实现燃机负荷和设定值的偏差控制在一定范围内。若这个范围在误差允许之内，则可以说功率闭环控制是无差调节（实际功率=功率设定）。

值得注意的是：燃机未带负荷时，AM模块的“升”或“降”功能不起作用，AM模块的输出值锁定为0.2，经过换算得出转速设定值锁定为3006rpm。燃机转速设定3006rpm对应的GVCSO正好能克服燃机空载运行阻力，将燃机转速维持在3000rpm。而燃机并网时，即MCB合闸时，AM模块的“升”或“降”功能不起作用，AM模块的输出值等于上一时