杭新景高速公路高树坞隧道救援站勘察工程评价分析.docxVIP

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杭新景高速公路高树坞隧道救援站勘察工程评价分析

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浙江省交通规划设计研究院310000

【摘要】本文主要对新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段第16合同段中（里程为K214+005～K217+400）的高树坞隧道救援站勘察工程进行分析，为拟建建筑物提出详细的岩土工程资料和设计、施工所需的岩土参数；对建筑地基做出岩土工程评价，并对地基类型、基础形式、地基处理、工程降水和不良地质作用的防治等提出建议。

【关键词】勘察工程；岩土工程；评价

一、工程概况

本工程位于浙江省衢州市开化县，属杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段第16合同段（里程为K214+005～K217+400）。总建筑面积868m2，拟建建筑有1层的变电所、1层的泵房和2层的救援站综合楼，建筑均为框架结构，最大柱底力约500kN～900kN。拟采用浅基础或桩基础。拟建工程重要性等级为二级，场地等级为二级，地基等级为二级，岩土工程勘察等级为乙级。

二、区域地质特征

1.气象、水文

本工程位于衢州市开化县，属于亚热带季风气候区，四季交替明显，山区内多年平均降雨量1804.93mm，蒸发量1424.76mm，月平均降水量最多的是6月（302.3mm），最少的是12月（51.5mm）。月极端最少0.0mm。全年风向多为东北偏东风，以2月到7月中旬为雨季，尤以5到6月及7月上旬更集中。从7月下旬到次年1月为旱季，8月至10月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。历年平均气温为17.4℃，最热月是7月。历年平均气温达28.9℃，最冷月是1月，历年平均气温5.3℃，。历年极端最高气温40.5℃，极端最低气温零下10.4℃。有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，历年下雪最长天数17天。

本合同河流属于钱塘江水系，主要为马金溪和池淮溪，均为雨源型山溪河流，洪枯水位变化明显，含砂量少，在较为宽阔的沟谷，河床宽度较大，水的流速较缓慢。

2.区域地质构造

本工程所在区大地构造位置属江南台隆东段，以下庄—油溪口断裂为界，北部为苏台拱，南部处钱塘台褶皱内。区域构造发育，以褶皱和断裂为主，褶皱构造主要为华埠—新登复式向斜，轴线呈北东—南西向展布，区域断裂构造以北东和北西为主，影响工程的区域深大断裂有球川—萧山深裂、开化—淳安大断裂、下庄—石柱大断裂以及淳安—温州大断裂。全新世以来都没有活动。区域地质构造对本工程影响较小。

3.地震及区域稳定性

工本程所在区域历史上地震活动少，震级很弱，属少震、弱震区。地震活动具有强度低、震级小、频度稀等特点。历史记载共发生两次地震：1815年10月在梅城镇发生3.5级地震，1852年5月在寿昌镇发生4.75级地震。根据中华人民共和国国家标准1：400万《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），本区内地震动参数峰值夹速度区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。

综上所述，区域内构造运动和断裂对本工程影响小，区域地质构造稳定性较好。

三、场地工程地质条件

1.地形地貌

场地位于衢州市开化县杭新景高速公路高树坞隧道（在建）出口左线，场地现状南侧为施工单位生活区，堆有大量钢筋，北侧为施工区，有大量重车经过。场地地势较平坦，标高152.57～154.91m，勘探条件较好。

场地地貌单元属山间沟谷地貌。

图1场地现状

图2高树坞隧道左线出口

2.岩土层的划分

根据钻探岩性鉴定、土工试验、原位测试，将勘探深度内（控制深度14.30m）地基土划分为3个工程地质层，4个工程地质亚层。

3.工程地质层分层描述

地基土工程地质层自上到下分述如下：

①层：填土（meQ4）

新近人工填筑，主要由强、中风化碎块，角砾和少量黏性土组成。全场分布，层顶标高152.57～154.92m，厚度0.40～6.50m。

②层：含角砾粉质黏土（dl-plQ3）

灰黄色，褐黄色，稍湿，硬塑。厚层状，土质均一，干强度中等，韧性中等，粘塑性较差，砾石约占10-20%，呈棱角状，块径约为2-15mm，偶见碎石块。全场分布，层顶标高148.07～152.17m，揭示层厚2.00～5.00m。

③1层：强风化泥岩（O3w）

灰黄色，灰黑、灰褐色，稍湿，松散。泥质结构，块状构造，岩芯呈碎块状，块径约2-4cm，个别呈短柱状。部分钻孔未揭穿该层，层顶标高144.17～149.53m，揭示0.10～9.20m。

③2层：中风化粉砂岩（O3w）

青灰色，深灰色，硬，泥质结构，层状构造，岩质新鲜，岩芯完整性好，多呈短柱-柱状，节长8-25cm，最长可达100cm，节理裂隙不甚发育，敲击声脆，局部夹粉砂质条带；RQD=88%。据本次勘察取岩样试验，密度2.69～2.72g/cm，饱和抗压强度为73.1～85.5MPa，平均