注浆止水施工组织.doc

厦门市机场路一期工程（仙岳路～演武大桥段）JC3合同段

质量管理体系框图

编制：审核：审批：日期：

厦门机场路成功一期工程

XXXXXXJC3合同段项目经理部

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目录

1试验段注浆概述 3

2工程概况 3

3注浆分区和分段 3

3.1桩间止水注浆 3

3.2一般注浆止水地段 4

3.3注浆参数 7

4环境及地质概况 7

4.1桩间止水段 7

4.1.1基坑左侧YK7+018～YK7+147段 7

4.1.2基坑左侧及右侧YK7+400～YK7+500段（含便道） 8

4.2一般注浆止水段 9

4.2.1基坑右侧YK7+122～YK7+240段 9

4.2.2基坑两侧YK7+362～YK7+424.8段 9

4.2.3基坑左侧YK7+147～YK7+167段 10

5止水注浆工艺选择 11

6袖阀管注浆 11

6.1袖阀管注浆工艺 11

6.2袖阀管芯管 11

6.3注浆材料 12

6.4注浆施工 12

6.4.1管线调查 12

6.4.2布孔 12

2

6.4.3钻孔作业 12

6.4.4袖阀管封孔 13

6.4.5安设袖阀管 13

6.4.6注浆施工 13

6.4.7注浆顺序 14

7二重管无收缩双液注浆（WSS注浆） 15

8机械设备配套及材料 17

9工期安排 18

10注浆结束标准及效果检测评价 18

11异常处理及应急处理预案 19

11.1袖阀管异常情况的处理 19

11.1.1串浆 19

11.1.2下不进芯管 19

11.1.3冒浆 20

11.1.4卡管 20

11.1.5隆起效应 20

11.2二重管注浆异常情况的处理 21

11.3应急措施及预案 21

12注浆施工中对建筑物及构筑物的保护 21

13注浆组织机构及人员 22

14工程质量保证体系 22

15安全措施及文明施工 23

16环境保护 24

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1试验段注浆概述

根据所报《YK7+122~YK7+134段注浆止水试验》方案，明挖基坑YK7+122～YK7+134段注浆止水试验于2006年12月16日开始，根据现场测量放线，YK7+122～YK7+125段处于一陡坎上，施作起来比较困难，于是决定从YK7+125段开始进行试验，由于该段下部为岩层二重管无收缩双液注浆试验所采取的钻机在岩层中钻进较为困难，因此在原试验方案中现场在YK7+125～YK7+130.4段采取袖阀管后退式试验。试验表明设计采用袖阀管后退式分段注浆，分段长度、注浆压力和注入量是可行的，注浆材料和配比也满足要求，但在钻孔过程中，由于裂隙发育，出现了钻孔漏浆现象，通过在钻孔漏浆的地段采用袖阀管定点注入普通水泥单液浆和普通水泥-水玻璃双液浆（W:C=0.8～1:1,C:S=1:1，水玻璃浓度30～35Be’）进行堵漏，基本解决了钻孔漏浆现象，但在堵漏注浆过程中，需要反复钻孔、下管和注浆，劳动和作业量大。试验表明在岩层较好地段采用单排注浆止水是可以的，但在裂隙发育地带，由于地层的复杂性，为了减少注浆盲区，建议再增加一到两排注浆孔。详细分析见附件1。本施工组织所采用的注浆材料、参数和工艺均根据试验段评价结果而定。

2工程概况

厦门市机场路一期工程总体呈南北走向，为双向六车道，通道的起点在厦门火车站客车整备厂东侧，向南采用下穿的方式南行，终点与分离式梧村山隧道相连。下穿道分明挖和浅埋暗挖两段，其中本合同段明挖段YK7+018.00～YK7+500.00（以右线里程描述），全长482m，最大开挖深度达23m，结构形式复杂，为了防止基坑开挖过程中两侧渗漏水，设计上要求在基坑未设置咬合桩的周围，根据地质情况设置注浆孔形成止水帷幕，一般地段注浆孔间距为60cm，工程桩地段注浆孔间距为2m，注浆孔深度要求至弱风化岩石或微风化岩石，在没有弱风化岩石或微风化岩石处，要求达基坑底下7m以上。

3注浆分区和分段

根据注浆孔间距的不同将帷幕注浆分为一般地段注浆和桩间止水注浆两部分，每部分根据地理位置和地质条件分成几个区段进行施工。

3.1桩间止水注浆

在YK7+018～YK7+147基坑左侧段、YK7+400～YK7＋500段基坑左侧与右侧及下穿道暗