珠三角公路软土地基加固处理措施的应用分析.docx

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珠三角公路软土地基加固处理措施的应用分析

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陈泳强

摘要：文章分析了珠三角公路软土地基加固处理措施及应用。珠三角地区大部分被软土所覆盖，这也使该区域地质情况较为复杂。作为我国经济发达地区之一，广东省对于交通基础设施的建设力度也在不断加大，特别是公路工程。但是在实际施工过程中会因为区域土质结构松软导致含水量较高，这也影响到了公路的正常运行和使用，威胁到了运行安全性。所以这时采取合理的方式对其进行加固处理有着非常重要的意义。

关键词：公路;软土地基;加固处理

0?引言

当前国外较为常用的软土地基处理方式还包括换填法，排水固结法，灌入固化物法等。珠三角区域河网纵横交错，导致河海相连，压缩性较高且塑性较高，这对于工程建设来说起到了非常严重的阻碍。同时，这一因素还会导致珠三角地区经济发达程度受到影响，所以本文以H工程为例分析了珠三角地区公路软土地基加固处理措施的应用。

1?珠三角地区软土工程现状

珠三角地区软土含水量较高，天然孔隙较大，该区域内含水量一般处于35%，而孔隙比则保持在1-2.67内，土体接近饱和，垂直渗透性较低，土层垂直方向渗透系数保持在10-6-10-8cm/s，致使土体在荷载作用下无法提升其固结速率，无法为公路工程建设奠定基础。同时，珠三角区域土体抗剪性较低，软土地基的抗剪性强度保持在1-27kPa，这一强度数值会随着土层的逐渐深入而提升。软土压缩性较高，结构性强且承载力低，大部分土层处于固结状态下，也存在一部分土层没有得到有效的固结。珠三角区域软土大多为絮状，在受到震动或挠动后会影响强度，还会出现流动状态，一般情况下软土地基承载力为10-130kPa。

2?珠三角地区软土地基处理方式

换填法：借助稳定性较强的岩土材料置换天然地基软土及一些不符合施工标准的土质，将其充分夯实，进一步促使地基稳定性和承载力得到提升，从而更好的实施地基处理。排水固结方式：在天然地基中砂井等竖向排水体可以对区域内部实施加载预压，加速土体内部水分排出，加速固结，增强土体实际强度，减小孔隙比，最终满足工程建设需求。固化物法：对化学砂浆进行机械搅拌，使砂浆和土颗粒能够互相粘结，最后达到地基处理的效果，其中还包括水泥土搅拌及压密灌浆法。

3?珠三角公路软土地基加固处理实例分析

3.1工程概述

H工程位于广东省某市，是位于该市公路建设的主干道路和主要组成部分，施工路线起点为某镇附近。H项目属于某市规划公路主干线的主要构成部分，文章主要针对K2+160-K5+600进行研究，采取一级公路兼城市快速路标准进行建设，保证主干路设计速度为100km/h，辅路使用I级主干道路标准，保持设计速度为50km/h，路基宽度为58.5m。

结合实际地质勘察报告可以得知，道路沿线地质岩性主要分为填筑土，淤泥质亚黏土，粉细砂，亚黏土，亚砂土，中砂，粗砂，圆砾土。其中主要土层主要为前四个，主要土层物理学特性见表1。

3.2水文地质情况

因为施工路段地下水埋深较浅，地下水埋深一般情况下为1.2-1.5m左右，主要以大气降水及地表河沟为主要汇聚补给，结合含水层岩性和地下水埋藏条件进行施工。該路段处于滨海区及海陆交互沉积处，含水层主要为滨海相及海陆交互沉积的粉细砂层，河流相冲洪积和圆砾土层。上述各个地质层结构极为松散，含水性较强，透水性较强，厚度较高。层淤泥质亚黏土中会夹杂一些粉细砂土质，其含水性较强，但是却没有构成较为完善的含水层。上部松散层内孔隙大部分为潜水，主要以接受大气降水和地表补给为主。该工程施工前期地质评价存在砂土液化的情况，在施工线路范围内地基粉细砂层较为松散，在施工沿线区域分布较广，结合各个孔的标准贯入试验进行分析，液化情况较为严重。还存在一定的特殊性土，也就是软土。在线路施工范围内，软土层分布较厚，主要以淤泥亚黏土为主，降低了土质的力学性质，还会影响其抗剪性，灵敏性，触变性和流变性较高。

3.3软土地基加固处理应用

软土地基在设计的过程中需始终结合本次施工项目实际情况进行，对比施工进度，施工材料和施工工艺等因素，参考以往珠三角区域软土处理情况对其展开多种方案的软土地基加固。H项目沥青使用年限为15年，因此桥头，涵洞，路基的沉降标准分别为10，、20、30cm。为了进一步保证公路沉降合理，需要在桥头施工段落和一般路段之间设置过渡段，对于过渡段的长度则应针对结构物承载力为基础进行确定。稳定验算的过程中可以使用弧条分法按照路堤施工周期和道路运营周期荷载进行计算，保证其稳定且安全，在施工周期内可以使用快剪和直剪等指标，保证安全系数达到1.1。运营过程中公路需采取固结快剪方式，保证其安全系数达到1.2。需要定期测量路基沉降量，路基沉降量可以通过分层总和法进行计算，获得固结沉降Sc，借助沉降系数mg对其进行调整，使其范围保持在1.3-1.6之间。