670MW机组汽轮机润滑油质劣化问题分析与解决.docx

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670MW机组汽轮机润滑油质劣化问题分析与解决

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摘要:公司二期191型汽轮机,2018年7月份进行检查性大修,检查并清理润滑油系统,重新注油后使用PALL滤油机滤油至油质合格。机组并网投运后,出现油质颗粒度持续超标问题。本文从低压轴封压力控制、大颗粒污染源控制、滤油设备优化等方面,分析故障原因,并提供解决方案,彻底解决颗粒度超标问题,保证机组安全稳定运行。

关键字:润滑油;颗粒度;水分;滤油;轴封;全天时监测

1问题概述

公司二期机组生产厂家为上海汽轮机有限公司,型号:191型670MW扩容机组。润滑油系统工作介质为荷兰皇家壳牌集团生产,喜力L-TSA32型汽轮机油,执行标准:GB11120,企业标准:Q/ZQH0063。

1.1颗粒度超标问题简介

2018年4月至6月,#3机组检查性大修,检查清理润滑油主油箱、润滑油冷油器、汽轮机前箱、润滑油回油套管、润滑油双联滤网并更换滤芯、润滑油循环滤油等工作,经技术监督三级监督网验收合格,经化学化验专业取油样化验润滑油油质合格,油质数据如下:

颗粒度:SAE7级(SAEAS4059F标准,ISO4402校准)

5~15μm:23700个、15~25μm:890个

25~50μm:120个、50~100μm:0个、

>100μm:0个。

(标准值SAE7级:5~15μm:32000个;15~25μm:5700个;25~50μm:1012个;50~100μm:180个;100μm:32个);

水分mg/L:15(标准值≤100);

酸值mgKOH/g:0.017(标准值≤0.3);

运动粘度(40℃)mm2/s:34.1(标准值#32:28.8-35.2);

液相锈蚀:无锈;

破乳化度min:8(标准值≤30);

使用滤油设备:美国颇尔公司(PallCorporation)生产,型号:HCP150A38050KC\150L/min\4kw\380V型滤油机,使用滤芯:

保护过滤滤芯RJY22-150-890/6,过滤精度6-7um,与脱水滤芯配合使用,脱除颗粒,降低颗粒度;

循环过滤滤芯RJY22-150-890/12,过滤精度10-12um,脱除颗粒,降低颗粒度;

脱水滤芯:1只高效分离滤芯1203126+7只高效聚结滤芯1202846,脱除油液中的游离水以及乳化水;

6月18日,机组并网,润滑油系统运行正常。进入迎峰度夏时期,机组负荷580MW-630MW运行,环境温度28-35℃,润滑油系统油温42.16℃。

6月25日,化学专业定期化验主机润滑油油质,润滑油颗粒度SAE8级(SAEAS4059F标准,ISO4402校准),超标不合格,监测结果如图1.1所示。其他各指标合格,油脂水分含量明显上升,达到63mg/L。HCP150A滤油机循环过滤器FL03单独运行模式,循环过滤滤芯RJY22-150-890/12堵塞报警。更换循环过滤滤芯RJY22-150-890/12后运行5天,6月30日,润滑油颗粒度SAE7级(SAEAS4059F标准,ISO4402校准)合格,循环过滤滤芯RJY22-150-890/12堵塞再次报警。

图1.1润滑油颗粒度SAE8级

至7月底,近1个月内,润滑油颗粒度未出现超标问题,润滑油颗粒度、水分数值持续高位,循环过滤滤芯RJY22-150-890/12连续更换7只,平均4天更换一只,保护过滤滤芯RJY22-150-890/6跟换2只,脱水滤芯更换1套,与正常情况相比较更换较为频繁,为不正常现象。

1.2问题排查

调速班对润滑油系统进行全面排查,提出三项潜在问题:

汽轮机低压轴封压力调节不当,造成轴封漏汽至低压缸轴瓦润滑油中,带入空气中部分灰尘等颗粒物,造成润滑油污染。

汽轮机润滑油主油箱人孔门、前轴承箱油挡密封不严,空气中颗粒杂物通过人孔门缝隙进入主油箱,造成润滑油污染。

HCP150A滤油机RJY22-150-890/12滤芯结构坍塌,造成滤油有效面积减少,滤芯前后压差大滤芯堵塞。

2原因分析

2.1汽轮机低压轴封压力调节不当问题:

以7月30日检查值为例,汽轮机符合605MW,轴封系统进入自密封阶段,低压轴封压力A:35.87KPa、B:34.13KPa,汽轮机润滑油负压值-12mm水柱,汽轮机#1瓦周围1.5米范围内空气PM2.5测量值13ug/m3,PM10测量值60ug/m

3,空气湿度51%。润滑油取油样检测,颗粒度SAE7级,水分96mg/L。

6月25日至7月30日,共计6周,每周一次油质检测计算,共计检测6次,颗粒度及水分数值如图2.1所示:

图2.1润滑油油质颗粒度及水分数值趋势图

从图2.1中可以看出,润滑油水分成线性分布

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