机场智慧运行管理平台项目可行性研究报告-2020年物联网集成创新与融合应用.docx

机场智慧运行管理平台项目可行性研究报告-

2020年物联网集成创新与融合应用

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

多跑道多航站楼运行模式下，传统单一保障模式已很难适应生产需求。通过新技术和新应用对传统安全运行管理进行全方位、全角度和全链条的改造已成为解决这个问题的必要手段和方式

飞行区主要指为保证飞机安全起降的区域，其范围主要包括机场跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及排水系统、其他土面区、周边安防系统、巡场路等区域和系统。其中，航空器活动区（特别是停机坪）为飞行区的核心区域，承担着航空器维修和保障等重要职能。其中涉及的单位众多，包括机场、空管、航空公司、油料、地服和物流等，且隶属不同的管理单元。这些管理单元虽存在于航班保障作业中同一公司的不同环节或不同公司的相同环节，但归根结底是在飞行区范围内依照相似的作业标准或流程，使用同属性的设备。基于一定的相同条件，以共享理念打破组织边界和单位局限，将部分资源融合，通过增强管理手段和科技应用，提高区域内闲置资源的使用率、连接、信息和流动性，实现最优匹配，并以“互联网+”和大数据为辅助，对资源利用率做进一步研究，以期发挥更大的作用。

无动力设备智慧共享平台

无动力设备作业在航班地面保障作业中占了相当大的比重。目前，国内4F以上机场至少拥有6000台以上无动力设备。大量的无动力设备群涉及到投入资金、日常维护、停放资源等一系列问题。以昆明机场为例，机坪上无动力设备的配置方法根据各航司机位保障区域和长期人工经验进行配置，没有经过科学的计算，易造成资源配备不均，产生要么因配置数量过多,占用机坪上的设备摆放空间并造成资源拥堵和浪费；要么配置数量过少,出现不能及时调用设备而影响保障作业顺利进行的现象。此外，众多单位在设备投入使用后，日常维护管理相对滞后，最常见的便是设备摆放区域不规范。例如，工作人员在设备使用完毕后未将其归还至“设备摆放区域”内，造成设备混乱摆放；部分工作人员不按照要求锁紧支撑脚、放置轮挡和安装系流链条，导致设备存在被大风吹走的风险等。其次，由于航班保障对设备种类和数量的要求，航空公司往往最大限度对设备进行投放，过量的设备带来巨大的资金成本。这些都是由于无共享渠道造成的设备冗余和闲置。最后，设备所属公司没有统一的管理标准，也未制定可靠的维保方案，导致设备故障率逐年递增，许多老旧残损设备带病作业，存在极高的安全隐患。

无动力设备的管理上也存在类似的问题。从设备产权单位来看，各类无动力设备制造标准存在差异，若单位的业务对象为多种机型，购置全套设备会造成采购费用较高，日常维护管理也需一定的人力成本；从设备使用单位来看，随意摆放导致的管理混乱，导致员工对设备使用的满意度降低，远距离拖移、设备故障等情况成为家常便饭；从设备管理单位来看，由于大部分无动力设备开放式摆放，虽有产权，但也存在各单位自行相互借用的情况，这就会引起安全归还不到位或发生事故发生后查找直接责任人困难等问题，且机坪宽阔，各公司设备投放即便倾尽全力也不能尽如人意，却占用了机场方的大量机坪地面资源和人力管理；从设备制造单位上看，由于无统一制造标准，设备的维修无法得到有效保证。

通过安全管控、设备共享和“互联网+大数据”等手段，实现以下目标：

1、采用智能化平台对机场飞行区域内无动力设备的使用情况进行实时监控；

2、利用大数据分析和规划内场设备摆放区域的设备配备比例和种类；

3、采用信息化智能平台将各类管理规定和规范落实到日常工作中；

4、采用电子身份标签和智能化管理平台对内场无动力设备进行全寿命周期管理。

其次，需要根据设备和人员梳理管控的重点及模式。设备管理方面，针对机场飞行区域内所有无动力设备，建立覆盖设备制造、入场、使用和报废全的寿命周期管理，并结合大数据分析提高设备使用率。人员管理上，主要侧重于人员权限和操作规范。另外，针对标准制定，需实现设备制造工艺标准，飞行区域内设备固定和摆放标准，制定设备使用、维护和巡场标准三个标准的统一化。这部分工作可以通过搭建由无动力设备、管理平台和移动端三个部分联合组成的无动力管理智能平台实现。

无动力设备智能管理平台设想图

飞行区智慧出行计划

通过对无动力设备智能管理的分析不难看出，多元化地面保障体系资源重置较多，造成了资源的虚耗和浪费；另一方面，由于各个保障主体的高峰期不同，保障资源可能面临短缺，造成运行品质降低等问题。因此，飞行区智慧运行管理不单单是信息化的运用，更是“互联网+大数据”与机场生产运行的有机融合，其本质是创新与共享。

飞机的过站作业集中在一个停机坪上进行。众多的人员和设施设备在有限的时间和范围内作业使得原本宽敞的停机坪变成一个非常复杂而有限的区域。另外，飞机的作业保障涉及包括机场