003.2021年一建港航真题解析（三）.pdf

（三）

背景资料

南方某海港的港池和进港航道疏浚工程，施工海域台风多发，风浪况复杂，水流湍急，常年受斜向流影响；港池在防波

堤掩护下，海况良好。

港池长度为550m、宽度为250m，设计底标高为-14.5m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡度为1︰5，疏浚土质

为流动性淤泥；进港航道挖槽段长度为11km、底宽为155m，设计底标高为-14.5m，疏浚土质上层为软黏土、下层为密实砂，

设计边坡坡度为1︰7；疏浚土要求外抛至25km外的指定抛泥区。

港池和航道疏浚选用10000m³自航耙吸挖泥船施工，自航耙吸挖泥船无法到达的区域及港池边角部位辅以8m³抓斗挖泥船配

自航泥驳施工。项目部在工程的组织实施中，着重于施工设备的性能发挥，采取多项措施以提高设备的生产率和时间利用率，

在合同工期内顺利完成了工程施工任务。

问题

1．绘制本工程抓斗挖泥船挖泥施工的主要工艺流程图。

2．耙吸挖泥船根据船舶泥舱容量可分为哪几级？影响其时间利用率的主要客观因素有哪些？

3．本工程自航耙吸挖泥船疏浚流动性淤泥时，可采取哪些措施以增加装舱量？在进港航道疏浚密实砂层时，可采取哪些措施

以提高其挖掘效率？

4．台风季节，项目部在选择挖泥船防台锚地时应考虑哪些因素？

【答案】

1．抓斗挖泥船主要工艺流程图

2．

（1）耙吸挖泥船根据船舶的泥舱容量分为四级：

①泥舱容量q＜4000m³的为小型耙吸挖泥船；

②泥舱容量4000m³≤q＜9000m³的为中型耙吸挖泥船；

③泥舱容量9000m³≤q＜17000m³的为大型耙吸挖泥船；

④泥舱容量q≥17000m³的为超大型耙吸挖泥船。

（2）影响耙吸挖泥船时间利用率的主要客观因素有：

①强风及其风向；②波高；③浓雾；④水流；⑤冰凌；⑥潮汐；⑦施工干扰。

3．

（1）疏浚港池流动性淤泥时，不宜装舱溢流，可采取措施增加装舱量：

①在挖泥装舱之前，应将泥舱中的水抽干；

②将开始挖泥下耙时所挖吸的清水排出弦外；

③将终止挖泥起耙时所挖吸的稀泥浆排出弦外。

（2）在航道外段开挖密实砂区域时，为提高挖掘效率可采取的措施包括：

①自航耙吸挖泥船宜选用破土能力更强的主动挖掘型耙头；

②控制船舶的对地航速为3.0～4.0kn；

③打开高压冲水装置并调整至适配的压力范围；

④调整船舶的波浪补偿器以增加耙头的对地压力。

4．

工程船舶防台锚地的选择应考虑下列因素：

（1）水深满足船舶航行和停泊的要求。

（2）在施工作业区内或靠近施工作业区的水域。

（3）水域有消除或减弱浪涌的天然或人工屏障。

（4）水域面积满足船舶的回旋距离要求，且周围元障碍物。

（5）水域流速平缓，底质为泥或泥沙。

（6）便于通信联系和应急抢险救助。

（四）

背景资料

某海港港池疏浚与吹填工程，将疏浚区疏浚土全部吹填到码头后方吹填区，疏浚区浚前平均标高为-5.6m（当地理论深度

基准面，下同），设计挖泥底标高为-12.5m、无备淤深度、设计边坡坡度为1︰3.5，疏浚区土质在-11.0m以上为N=6～8击的松

散粉砂、天然密度为1.85t/m³，在-11.0m以下为N=22～26击的中密细砂、天然密度为1.93t/m³，海水密度为1.025t/m³，设计疏浚

工程量为1000万m³，选用3500ｍ³/h绞吸挖泥船投入本项目施工，最长吹距为5200m，排泥管管径为φ800mm。

本工程吹填区呈矩形，吹填区围埝为大型充填砂袋结构，吹填完成后采用井点降水+强夯法处理，吹填区设计交地标高为

2

+5.0m、地基承载力不小于80kN/m。施工现场使用一台功率为30kW、三台功率各为50kW的可移动式三相柴油发电机供电，用

电设备总容量为160kW。

本工程施工期间，项目部对3500ｍ³/h绞吸挖泥船的施工参数进行了测定，现场测定的参数见表4；同时，项目部认真执行

交通运输部《公路水运工程质量监督管理规定》，严格落实工程施工质量责任制，加强施工过程质量控制，使该工程按期完工

并一次性通过交工验收。

表43500ｍ³/h绞吸挖泥船现场测定参数表

绞刀绞刀绞刀排泥管内排泥管内泥浆密度

疏浚土质

前移距（m）切泥厚度（m）横移速度（m/min）泥浆流速（m/s）(t/ｍ³

松散粉砂1.203.60125.501.25

中密细砂1.10