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京沪高速铁路正馈线邻近沪宁城际铁路花桥站安装形式的优化马进军

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摘要：京沪高速铁路与沪宁城际铁路铁路并行区段，由于邻近线路间距较小，为保证正馈线对接地体的绝缘距离，京沪高速铁路设计均采用11米H型钢支柱，正馈线采用线路内侧安装形式。但在涉及与沪宁城际铁路铁路花桥站并行区段时，由于车站站场雨棚结构的特殊性，与京沪高速铁路正馈线间距不能满足相关规范要求，经现场调查、分析、研究，对京沪高速铁路正馈线安装形式予以优化，消除车花桥站站场雨棚结构检修过程中存在的人身安全隐患以及京沪高速铁路接触网设备损伤隐患。

关键词：正馈线；安装；优化

一、问题的提出

京沪高速铁路途径北京市、天津市、河北省、山东省、安徽省、江苏省和上海市，沿线多为平原和低山丘陵地带，地形平坦开阔，高架桥占线路全长的80%以上，沿线区段，线路一般独立架设，周边无其他铁路线。然而在南京南至上海虹桥段，京沪高速铁路与沪宁城际铁路部分区段并行建设，两条铁路线间距较小，个别区段如果京沪高速铁路接触网正馈线按照正常田野侧安装形式，无法保证线索对邻线接地体的绝缘距离。为此，并行区段京沪高速铁路设计均采用11米H型钢支柱，正馈线采用线路内侧腕臂结构上方安装形式。但在涉及与沪宁城际铁路花桥站并行区段时，由于站场雨棚结构的特殊性，在正馈线最大风摆时，绝缘距离不能满足《高速铁路接触网运行维修规则》相关规定要求，导致沪宁城际铁路花桥站雨棚结构以及京沪高速铁路接触网设备运营维护保养存在严重安全隐患。京沪高速铁路正馈线现场安装形式如图1所示：

三、原因分析

1、沪宁城际铁路为既有铁路线，车站雨棚结构为先期建设，为固有建筑物。

2、根据现场调查情况，京沪高速铁路接触网正馈线安装形式符合设计图纸要求。

3、上海地区临近东南沿海，夏季多台风，受环境及气候外部因素影响，导致京沪高速铁路正馈线在最大风摆时距离沪宁城际铁路花桥站雨棚结构柱的绝缘距离不能满足相关规范要求。

四、方案制定

为彻底解决京沪高速铁路正馈线在台风等恶劣天气时最大风摆情况下与沪宁城际铁路花桥站雨棚结构柱绝缘距离不足的问题，经现场调查研究，只能对京沪高速铁路接触网正馈线安装形式进行改造和优化，并提出两种可行性方案进行比选。

方案1：更换京沪高速铁路既有正馈线安装肩架，将原有长度为1.4米的正馈线肩架更换为加长型肩架，使正馈线绝缘距离在最大风摆时符合规范要求。

方案2：在京沪高速铁路既有正馈线肩架上增加一个悬挂绝缘子及相关零部件，正馈线安装采取V型悬挂结构形式，达到线索动态绝缘距离满足规范要求的目的。

五、方案实施

对提出的京沪高速铁路正馈线改造优化两种方案，经路局、设计及运营维护管理单位讨论研究，本着既能达到整治目的，又尽可能减小施工作业难度的角度出发，决定采取第二种方案,通过在悬挂点处对正馈线的安装位置予以固定，从而有效减小线索的跨中摆动量。改造后的正馈线安装形式如图3所示：

图3：京沪高速铁路正馈线V型悬挂结构示意图

六、实施后的效果

采用上述优化方案改造后，彻底解决了并行区段京沪高速铁路正馈线与沪宁城际铁路花桥站雨棚结构柱绝缘距离不满足相关规范要求的问题，有效保证了雨棚维护保养过程中的人身和京沪高速铁路接触网设备安全，达到了预期的整治效果。同时，对沿线其他车站并行区段以及其他铁路线类似情况接触网附加导线安装形式的改造优化也具有借鉴意义，具有良好的安全、社会和经济效益。

参考文献：

【1】高速铁路接触网运行维修规则（铁总运[2015]362号）

【2】京沪高速铁路昆山南至黄渡联线路所接触网平面布置图中铁电气化勘察设计研究院

【3】京沪高速铁路接触网附加悬挂安装图及附加导线安装曲线中铁电气化勘察设计研究院

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-全文完-