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一种燃机遮断模块安全油中间油压异常处理及分析

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王大伟顾青

摘要：遮断模块在发电机组中发挥打闸和紧急遮断的作用，是防止机组发生某些故障后扩展造成更大事故的一种保护方式，其通过切断安全油使得各汽门关闭实现保护。本文讨论一种大型燃机遮断模块的配置及其本身易发生的故障，如安全油中间油压异常，并对其进行处理分析。

关键词：遮断模块、电磁阀、节流孔、中间油压、安全油

1引言

遮断模块在发电机组中的地位和作用较为突出，维护遮断模块的正常运行是確保机组正常启停和运行的关键模块，且具有安全保障功能。安全油中间油压异常，是该类遮断模块较常出现的缺陷，也是判断模块异常需要维护处理的特征，须及时对其进行充分的分析和处理。

2遮断模块配置

机组的打闸和紧急遮断主要是靠电磁阀柜中的4个电磁阀来实现的，手动遮断阀在现场布置，离集控室较远，当出现突发的危急情况难以及时进行打闸。该装置结构简单，如见图1，4个遮断电磁阀分为两组，组内两只电磁阀先并联布置，然后再将两组串连起来，当两组中各有一只电磁阀开启时，安全油消失，系统遮断。

图中，左侧上部三只压力测点标示为测量安全油中间油压的测点接头;右侧上部五只压力测点标示为测量安全油压的测点接头;上述测点一般接就地压力表或者压力测点。下部Φ0.6的节流口有两只，左侧节流口为安全油中间油出口;右侧节流口为安全油中间油入口，一般来说，造成中间油压偏离正常值由这两只节流口堵塞有关，堵塞的异物一般有杂质或油泥等。中间的四个电磁阀的组成为左上角的1号电磁阀、左下角的3号电磁阀，属于中间油压出口的电磁阀;右上角的2号电磁阀、右下角的4号电磁阀，属于中间油压入口的电磁阀。

在综合考虑电磁阀可能存在误动和拒动的情况，这种4取2的电磁阀遮断逻辑比较可靠，能够保证机组的及时遮断。同时为了提高遮断系统的工作可靠性而设计了中间油压以监视电磁阀的工作状态。通过该方法可以监视电磁阀的工作状态，出现问题及早处理，避免了误动和拒动的情况;另外压力油的进油油路上设置了过滤器以保证该系统油液品质避免因堵塞而导致的误动遮断情况的发生。当中间油压高时就可能是上游电磁阀有开启或者下游节流孔堵塞，反之也反。

高压调节阀和中压调节阀、低压调节阀的安全油路上配备有OPC（超速保护控制）电磁阀，由OPC装置触发。在汽轮机组和发电机之间存在负载差，汽轮机转速超过规定极限值时，OPC电磁阀打开，仅降低高压调节阀和中压调节阀，及低压调节阀的安全油压力。蒸汽阀门油动机卸载阀打开，使蒸汽调节阀迅速关闭。

3一种遮断模块故障说明

3.1故障过程描述

该机型遮断模块最常规出现的故障方式为安全油中间油压偏高或偏低。如上述，中间油压异常高或低，一般由电磁阀泄漏导致或两只节流孔堵塞导致。如果出现中间油压异常，也是判断电磁阀通路异常或者节流孔异常的直接原因。及早的处理，保障中间油压的正常数值，是该遮断模块的核心工作，具体分析如下。

3.2故障过程分析

如果出现中间油压高，可能性有1、左侧Φ0.6节流孔堵塞，使得中间油压无法通过此处传递到回油箱的静压管路;2、右上角的2号电磁阀、右下角的4号电磁阀存在泄漏，造成中间油压高。此两类缺陷会随着时间而节流孔堵塞越发严重或者电磁阀泄漏更严重，使得中间油压缓慢升高。

如果出现中间油压低，可能性有1、右侧Φ0.6节流孔堵塞，造成压力无法传递到左侧上部的压力测点;2、左上角的1号电磁阀、左下角的3号电磁阀存在泄漏，造成中间油压无法达到设定值，部分通过泄漏至回油箱的静压管路。

4故障处理

通常情况下，出现中间油压异常时，需要待机组停机后处理，控制油系统停泵泄油压，在进行相应电磁阀更换或节流孔的清洗，而拆装步骤需注意防尘防水，避免异物进行控制油系统造成二次污染。当更换电磁阀时应注意，一般情况下，由一只电磁阀故障即可引起异常，此时更换可能发生故障的一只电磁阀后，如果使得中间油压恢复正常值，则更换正确;如果中间油压未变化仍然异常，应需再次更换另一只电磁阀再试验。

5延伸思考

中间油压异常是此类型遮断模块的典型故障形式，故障发生后，应第一时间寻找机会进行停机更换，避免缺陷扩大导致机组运行异常甚至跳机。在判断分析时，应首先判断成因，确定可能引起故障的电磁阀，不能错判，将检查和更换电磁阀的范围确定在两只电磁阀和一只节流孔上。另外，注意该类油压异常一般由两个因素导致，在进行处理时，应对电磁阀更换和节流孔清洗同时进行。此类异常在现场处理较为复杂，机组停机后消缺时间较为紧张，控制油系统的启停、泄压和存油同样也较为耗时，不应出现因为某个检修操作漏做而造成时间损失的现象。

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-全文完-