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铁路调车长技师技术总结

篇一：调车长技师总结

调车长技师培训总结

提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月

13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长

技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别

是一些新设备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、

调度指挥、车站运输统计工作，行车闭塞工作、书面行车凭证

及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发列车有关规定、非

正常行车应急处理、调车工作，行车事故处理和行车作业人身安

全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学

习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特

别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和

区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调

车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和

班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络

工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、

路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、

搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各

项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安

全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系

统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上

一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从

管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业

中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在

理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，

缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、

运用一知半解，作业中有很大的盲目性。

3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，

虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、

车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，

操作人员在变，具体作业中，

相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存

在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备

的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问

题的发生。

篇二：2010年调车长技师技术总结

正常情况下调车作业安全

***站调车长***

调车长在车站的调车工作中是一个极为重要的岗位，现场作业

的指挥者，负责调车人员的人身安全和行车安全。调车长业务水

平和工作能力的好坏，直接关系到车站的调车作业人身及行车安

全。尤其是横岗车站的调车长，专用线比较多，情况复杂，拥有

三条路外专用线（***专用线三股道、***专用线三股道、***专用

线一股道），其中***专用线为集中联锁道岔。车站示意图如下：

1

调车作业安全分为两大类，一是劳动人身安全；二是行车安全。

这些年在担任调车长期间，本人对横岗车站调车工作安全完成从

学习——摸索——经验积累过程，下面我就谈下横岗站调车作业

的劳动人身安全和行车安全一点想法、方法。

一、劳动人身安全

当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：在有电区的调车

作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；

调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技

术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19

区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道

调车作业。

1、在有电区的调车作业劳动人身安全。车站的正线、到发线均

设有接触网（如下图所示）

。

穿越、占用正线、到发线调车时，直接影响调车人身安全。调

车领导人在编制调车作业计划时，在调车作业通知上进行说明“进

入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一

并布置。调车作业从无电区进入有电区前，牵引运行时，由调车

长在确认连结员已在棚车闸台以下后，与信号员进行互控；推进

运行时，由连结员确认调车长已在棚车闸台以下，请求调车进路

时与信号员进行互控。联控用语：“调车人员已在棚车闸台以下”。

当调车组确认不了对方站立位置时，通过无线电台进行通话追问。

2、高站台调车作业劳动人身安全。有高站台的线路：***专用线

全线双向高站台、