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刍议公路养护中就地热再生技术的应用
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赵笠皓
摘要：近些年来，我国公路事业快速发展，在对其进行养护的过程中，将有大量废旧沥青路面材料被挖除废弃，于是应用热再生技术加快施工速度，避免周边环境造成较大的影响。本文主要结合实例探讨公路养护中就地热再生技术的应用。
关键词：公路养护;就地热再生技术;实践应用
我国高速公路建设经过多年的发展，大量高速公路的沥青路面进入了路面养护期，在传统的养护维修技术中，大部分是采用铣刨重铺和挖补技术。随着国家可持续发展与节约型社会建设战略的提出，传统技术对环境的污染和对沥青、石料等不可再生资源的浪费弊端逐渐显现出来。目前在公路路面养护维修中，采用沥青路面就地热再生技术可以充分利用旧沥青路面材料，有效做到经济、高效、环保。
1.就地热再生技术简述
就地热再生技术是近些年兴起并大量应用在公路养护工作中的技术，指的是将需要翻修或者废弃的沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术[1]。沥青路面再生技术可分四种方法：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。就地热再生技术是将存在病害的路面进行加热翻松，添加所需要的添加剂，如新沥青、再生剂等，然后在路面施工现场进行拌合、摊铺、碾压，使路面病害得到处置，保证沥青路面性能的工艺过程。目前，该技术在公路养护中发挥越来越重要的作用[2]。
2.工程概况
某公路双向四车道，路面面层结构4cm细粒式改性玄武岩上面层，6cm中粒式石灰岩中面层，8cm粗粒式石灰岩下面层。该路段自2003年通车以来，交通量逐年增加，部分路面出现一定程度损坏，路面横向裂缝密集，车辙深度达30mm，还有细集料剥落、松散、沥青含量减少的现象。为了保证公路的正常运营，提高路面服务能力，经交通运输厅批准，对该路段中k633～k638部位实施就地热再生养护。
3.再生混合料试验
3.1旧路面沥青混合料试验
对该路段沥青路面进行检测，实验室将旧沥青混合料加热松散，用三氯乙烯充分溶解后，进行抽提筛分试验，测定油石比和矿料级配，以掌握旧路面沥青老化程度和沥青混合料的级配情况。
3.2旧路面沥青性能试验
通过阿普森法回收原沥青路面中的沥青，测定旧沥青的针入度、延度、软化点等指标，以判断旧沥青的老化程度。
3.3再生沥青试验
本项目采用中交路通科技发展有限公司生产的再生剂。为确定再生剂的用量，分别采用回收沥青中掺加6%、10%和13%的再生剂后进行试验，各种性能试验结果如表1所示。
由上表可知，随着再生剂量的增加，老化沥青的针入度和延度得到了明显改善，但软化点出现了明显下降。综合考虑后，将再生剂的用量控制在10%。
3.4再生沥青混合料级配设计
结合旧料筛分结果和已有工程经验，新料宜有较好的骨架结构和较多的粗集料，从而弥补旧料中粗集料被压碎所带来的损失。依据试验结果，新料的添加量为再生混合料质量的15%，新料采用SBS改性沥青，油石比为5：1，对新料的级配进行调整，得到最终合成再生混合料级配，结果如表2所示。
3.5再生沥青混合料性能验证
就地热再生技术的核心就是恢复沥青混合料的各项性能，其各项性能试验结果如表3所示，均满足规范要求。
4.就地热再生施工工艺
4.1清扫路面，画导向线
首先对路面进行清扫，避免有杂物进入混合料中。设置相应的导向线，确保再生施工边缘的美观。
4.2路面加热
就地热再生施工工艺的核心问题是加热的问题，不一样的加热方式，会对路面产生不一样的效果，所以，现场必须对加热环节有良好的控制，保证加热机组和施工机械工作的同步进行。在就地热再生的整个施工过程中，应该实时监测每个环节的温度，根据现场测试的数据为调整施工工艺提供依据。加热设备采用热辐射加热。加热深度一般为4～5cm，加热时，路面瞬时温度为160℃～190℃且≤220℃。加热机组的行走速度一般为3～5m/min[3]。
4.3再生剂和新添加沥青的喷洒
热再生施工过程中，再生剂不加热，新添加沥青的加热温度为130℃～150℃，不可过高或过低，以喷洒均匀为宜。将设计用量的再生剂和新沥青均匀地喷洒在耙松过的路面上，再生剂和新沥青的用量通过控制系统自动控制。
4.4铣刨和拌和
加热机组后紧跟铣刨机组，铣刨机组分为左、中、右三个铣刨部件。铣刨时，首先左右两侧铣刨装置将再生车道两侧各1/3路面铣刨并收集至中间1/3路面上，同时再生剂添加装置按设计量添加再生剂。中间的铣刨装置在铣刨剩余路面时将旧料和再生剂充分拌和，自动在再生车道中间形成连续梯形料垄。
4.5添加新沥青混合料与复拌
首先运料车将新添加的沥青混合料卸至EM6500型提升复拌机的料斗，由EM6500型提升复拌机料斗将20%的新沥青混合料（原沥青路面表面层
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