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冲击压实技术在公路路基施工中的应用研究

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巴洪涛马静静

摘要：近年来，公路运输网络不断完善，在国民经济发展中占据重要地位，不仅有效加强了区域间的联系，为日常出行也提供极大便利，要求不断提高施工质量，以满足车辆通行的需求。冲击压实技术能够有效提高路基承载能力，降低后期沉降，本文主要对该技术的施工工艺进行分析，并探寻质量控制的有效措施。

关键词：冲击压实技术；公路工程；质量控制措施

伴随国民经济快速发展，当前我国机动车已经达到2.9亿辆，公路工程在运营过程中承担了更大的交通压力，其中路基作为重要构成部分，车辆荷载相对较大，必须具有良好的强度及稳定性。冲击压实技术在应用过程中，必须充分掌握公路工程实际情况，合理确定碾压次数，确保其有效影响深度满足施工要求，从根本上提升公路工程的稳定性，延长使用年限。

1工程案例

某公路工程全线位于黄土区，设计为双向四车道，施工标段存在湿软性黄土路基，表层为褐色耕土，天然含水量超过20%，下层为黄土状低液限粘土，塑性指数为12—25，湿陷性与软弱性并存。路基宽度为26m，边坡比例1：1.5，填土高度约为2.5—3.7m，按照设计方案要求的松铺厚度分层冲击压实，实时检测压实度，进而有效提升路基的整体强度。以施工方案为依据进行组织部署，合理配置各项资源，确保工程建设顺利进行。

2冲击压实技术施工原理

冲击碾压技术具有高振幅、低频率特点，形成较强的压力波，对路基产生强烈的冲击，碾压深度在0.6m以上，压实厚度及压实体积得以有效提升，合理控制碾压遍数，优化压实功效。大量实践研究表明，相较于拖式振动压路机，冲击压实的速度是其3—4倍，可达12—15km/h。沖击压实机的冲击轮形状为多边形，并非传统的圆形，在运行过程中，由牵引机械带动冲击轮向前运行，产生集中冲击能量，连续碾压作用下提高土体密实程度，在路基施工中得到广泛应用。冲击能是影响压实效果的重要因素，必须结合工程实际情况进行计算，确保满足路基施工要求.

3冲击压实技术在公路工程中的具体应用

1、基面处理

（1）压实机械选择。在路基施工过程中，必须在充分掌握公路工程实际地质条件的基础上，确定冲击碾压设备的机型，待设备进入施工现场之后，由专门操作人员调试各项参数，检验其使用性能，确保满足工程建设需求。现阶段公路工程建设具有规模大、周期长等特征，在施工阶段该应当加强设备的保养及维护工作，尽量避免出现机械故障，不仅影响路基施工质量，也延缓了整体工程进度。

（2）基面处理。严格遵循《公路路基施工技术规范》的要求，对原有基面进行清理，将表层100—200mm范围内的植被根系、腐植土等清理干净，并采用钻机或取土器检查地基土内部是否存在生活垃圾，必须将其彻底清除干净。若基层工作面存在坑洞现象，相对高差在500mm以内，可直接进行整平，若超过500mm，需分层夯填，直至与路面标高保持一致。同时做好施工现场的排水工作，在路基两侧开挖排水沟，及时排除面层积水，避免水分对路基结构造成侵蚀、冲刷，降低其稳定性。待基面处理完成后，检验其压实程度、平整度，确保满足施工要求后方可进行下一步作业。测量路基边角线和坡线，根据施工方案的要求测量各项参数，并预埋工作桩，为后期施工提供标准与参考。

2、布设测点

在施工区域内，恢复路基中线，沿路基断面纵、横部位布设观测点，通常沿路基中线对称分布，合理规划布设间距，确保观测点全面反映路基实际沉降情况，在观测点埋设沉降钢板，冲击碾压施工之前应按照规定标准观测沉降标高，并及时做好记录。在后碾压过程中，定期测量路基沉降值，一旦出现沉降过大的现象，应及时采取相应的防护措施。

3、冲击压实施工

（1）试验碾压。选取代表性路段进行试验碾压施工，以检验设计方案中各项参数是否与实际情况相符合，通过多次试验确定最佳碾压次数，为后期施工提供数据支持。在试验施工过程中，应由专门人员记录施工中存在的问题，并对其进行分析研究，制定相应的解决方案，杜绝在正式施工中出现此类问题。同时检验试验碾压的压实程度，根据检验结果对施工参数进行适当调整，确保满足公路工程建设要求。

（2）在正式碾压施工之前，应检测路基土体的含水量，与最佳含水量误差不得超过2%，在含水量不足的情况，应及时洒水湿润。从坡脚一侧进行冲压施工，以冲压面中心线为轴顺（逆）时针行驶，由两侧至中间逐步推进，保持1/2的错轮距离，按照试验得出的数据碾压施工，通常碾压次数不得小于20次。冲击压实机保持匀速运行，实际速度宜控制在10—12km/h。为保证路面平整度，每碾压5—10遍需采用平地机整平工作面，避免轮迹过深影响机械设备正常运行。在碾压施工过程中，若出现扬尘现象，应在工作面适当洒水之后方可继续施工。在路肩两侧1m范围之内，不得进行冲击压实，确保路基边坡的稳定性。与桥涵结构物较近的路段，也不宜