哈工大热处理原理与工艺大作业-汽车连杆热处理.ppt

汽车连杆热处理工艺设计;目录;1.1连杆用途及服役条件;承受燃烧室燃气产生的压力以及纵向和横向的惯性力。

连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。

连杆负载种类为疲劳冲击。

;高强度和抗疲劳性能

足够的刚度与韧性;2.1常用材料分类;2.2连杆材料选择;3.机械加工及热处理工艺;3.1热处理工艺-完全退火;3.1热处理工艺-完全退火;3.2热处理工艺-淬火+高温回火;3.2热处理工艺-淬火+高温回火;3.2热处理工艺-淬火+高温回火;1.外部形貌检查

检查工件外表有无腐蚀或氧化皮。不得有裂纹及碰伤，外表不得有锈蚀。

2.工件变形检查

根据图样技术要求检查工件的挠曲变形，尺寸及几何形状的变化。

3.显微组织检查

按技术要求及标准进行检查淬硬层的显微组织：残留奥氏体数目，有无反常组织，心部组织是否粗大及铁素体是否超出技术要求等。

4.硬度检查

在退火后，淬火后，回火后都进行相应硬度的测定，以保证工件最终热处理后硬度到达要求。

5.力学性能指标测定

在最终精加工完成后，对连杆的各个力学性能指标进行测定。;过热和过烧

由于加热温度太高或保温时间太长晶粒粗大的现象称为过热。预防措施为控制加热温度和保温时间，防止过热发生。对于已经发生过热的工件，可以通过多重热处理来细化晶粒。

由于加热温度过高，出现晶界氧化或者晶界局部熔化的现象称为过烧，出现过烧的工件直接报废。

2.淬火裂纹

零件在淬火冷却过程当中因内应力所形成的裂纹称淬火裂纹。预防措施为：控制淬火温度不宜太高并且用适当的冷却介质控制冷速等方法来降低内应力。淬火裂纹一旦产生，工件报废。

3.脱碳组织

温度过高，易出现脱碳现象。外表脱碳不是很严重时可以通过适当渗碳工艺进行补救。

;4.热处理变形

零件在热处理时，存在有热应力和组织应力，变形不可防止。有效控制变形的方法应该根据具体工艺具体考虑〔主要考虑如何控制组织应力和热应力〕。

5.软点

工件外表有氧化皮及污垢等；淬火介质中有杂质；淬火冷却介质搅动不够，没有及时赶走工件处形成的气泡；淬火前原始组织不均匀均可能造成软点。对???前三种情况，可以进行一次回火，再次加热，在恰当的冷却介质和冷却方法的条件下淬火补救。对于最后一种情况，一旦出现缺陷，难以补救。

6.回火缺陷

常见的回火缺陷有硬度不均匀，回火产生变形及脆性等。要防止回火后变形，采用屡次校直屡次加热或采用压具回火。防止脆性的出现应正确选择回火温度和方式。一旦出现回火脆性，对第一类，只有通过重新加热淬火，另选温度回火。对第二类，可以重新加热回火，然后加速回火后冷速消除。

;参考文献：

金属热处理工艺学.夏立芳编.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2008.4

工程材料学.王晓敏等编著.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005.3

曹正.汽车发动机连杆材料的现状及开展趋势［J］.汽车工艺与材料，2007〔01〕：7-10.

张进.发动机连杆失效分析.铸造设备与工艺.2008(4):39-40.

周晓丽.汽车连杆热处理及缺陷分析.吉林大学，2006.;谢谢大家！