D型便梁加固既有桥台施工技术.docx

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D型便梁加固既有桥台施工技术

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张留

【摘要】包西铁路复线二道沟大桥既有桥台采用D型便梁加固，通过对新旧线路关系、既有线路繁忙情况等方面的分析，详细阐述了临时支墩施工、便梁的运输及安装、既有线安全防护等确保线路运营安全的技术措施。

【关键词】二道沟大桥既有桥台D型便梁加固施工技术

TypeDbeamstrengthenedwithabutmentconstructiontechnology

（ChinaRailwayfifteenBureauGroupFourthEngineeringCoLtdofHenanZhengzhou450052）

Abstract：BaoXirailwaydoubletracktwoDaoGouBridgeAbutmentwithbothtypeDbeamreinforcement，throughtherelationshipbetweenoldandnew，onlineanalysisofexistinglineisbusyandsoon，elaboratesthetechnicalmeasuresoftemporarypierconstruction，beamtransportandinstallation，safetyprotectiontoensuretheoperationsafetyoftheline.

Keywords：twoDaoGouBridge；existingabutment；typeDbeam；reinforcement；

constructiontechnology

1工程概况

包西铁路复线二道沟大桥为（1-16m+5-32m）预应力混凝土梁桥，中心里程K272+623，位于直线上，为排洪而设，按单线设计。桥台采用单线T台，桥墩采用圆形墩，增建二线与既有线间距为5m（新旧桥台关系见图1），新建复线桥台时，既有桥台采用D型便梁加固，跨度Lp=16m。拆除既有桥左侧人行道，新建线右侧不设人行道，两梁间铺设人行步板。

图1二道沟大桥新旧桥台位置关系平面图

2总体施工方案

该桥所在的线路客货运输繁忙，平均每20分钟通过一列，为确保既有线运营的绝对安全，增建二线桥台基坑开挖前，先用方形钢筋混凝土桩对既有路堤边坡防护，同时利用天窗点施工D型便梁临时支墩，拨除多余道碴、抽换既有轨枕、安装横梁。之后封锁线路，吊装、运输、安装纵梁，安装连接板及牛腿，上紧扣件，完成桥台加固，详见图2。

图2二道沟大桥D型便梁加固既有桥台施工图

3临时支墩施工

临时支墩施工时，列车慢行，结合D形便梁的结构尺寸，确定横向两桩中心距4.4m，纵向两桩中心距16m。桩基配筋采用包西大张施桥参12-33桩径D=125㎝保护层10㎝Ⅱ型柱桩配筋形式，桩长12m。由于φ1.25m桩基孔位侵入道碴内32.5cm，挖路肩桩前将部分道碴铲除，平整桩位处场地，采用1.5m×0.3m×0.08m钢筋混凝土板围挡道碴，外侧打入3根φ32精扎螺纹钢筋固定，间距50cm，打入深度80cm，外露70cm。板两端用装满道碴的编织袋围挡，确保挖桩过程中道碴和轨道的稳定。

既有桥台处临时支墩采用方形，长2.0m，宽1.0m，C35混凝土浇筑，支墩底部一部分置于既有桥台基础上，另一部分坐落在土基上，为了避免支墩发生不均匀沉降，先用小型打夯机夯实基底，放置钢筋网片加强，并使支墩与桥台基础底部和侧墙用锚固钢筋连成整体，锚固钢筋为φ20，锚固深度30cm，纵横向间隔50cm。支墩基础处理及施工见图3、图4。

图3支墩基础处理图图4支墩锚固钢筋施工图

4桥台后线路加固

便梁为D16甲式，设计荷载中—22、跨度16.08m、全长16.4m，两纵梁中心距4.4m，纵梁宽420mm，轨底至梁底4.25mm。架设便梁时封闭要点3小时，其它辅助工作利用“天窗”点完成。架设D型便梁后，在限速45km/h以内的条件下，可保证线路的行车安全。

4.1横梁的安装

依据纵梁的结构及预安装位置拉线，分段确定横梁的位置，用红色自喷漆在钢轨上做出标记，在工务人员的配合下，利用天窗点拔除影响轨枕移动的道碴，抽掉和横梁位置重合处的轨枕，抽换顺序由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，并在左侧钢轨下安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。并适当调整既有轨枕的间距，尽量使横梁从两个轨枕的空隙间穿过。塞入横梁时对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。横梁安装完成详见图5。

4.2纵梁的安装

4.2.1资源配置

50T汽车吊1台、25T汽车吊2台