汽车车身设计总结报告.pdf

目录

1.汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。.2

2.汽车车身总布置设计的基本方法与过程。.6

3.汽车车身的基本结构。.12

4.汽车车身的有限元分析的基本方法及过程.18

5.汽车车身的尺寸工程。.22

6.汽车车身的冲压成形。.23

7.汽车车身的焊接。.27

8.汽车车身的同步工程。.31

1.汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。

汽车车身是实现汽车功能的重要系统，车身的设计与制造水平影响整车的动力性、平顺

性、安全性、舒适性、经济性。轿车车身很大程度影响汽车的质量和市场销售。近年来，随

着汽车工业的飞速发展，人们对汽车安全性、舒适性、可靠性、耐久性和造型美观性的要求

越来越高。

汽车车身不同于一般的机械产品，有着自身的特点和设计要求，而实际上，轿车车身在

发展过程中，外形的演变最直观，最富有特色，主要经历个阶段，分别为马车形、箱型、

甲壳虫形、船型、鱼形、楔形、子弹头形。

年，德国工程师卡尔·本茨发明第一辆汽车，而最初的汽车车身基本上沿用了马

车的造型，因此被人们称为没有马的“马车”，由于当时汽油机功率较小，一般为木制框架

加装结构简单的敞开式车棚，后来，由于人们对乘坐舒适性的要求，车身加上了挡风板，挡

泥板等多种辅助构件，图1-1分别为戴姆勒号和奔驰号，而奔驰号为世界上第一辆以汽

油机为动力的三轮汽车。

图1-1马车形车身

由于绝大多数马车形车身都是敞篷的，因此如果遇上刮风下雨天气，乘坐舒适性肯定会

大打折扣，因此，在年，美国福特公司生产出一种新型的型车，如图车体类似于箱子，

因此，人们将其称为“厢型车”，车身由一开始的简陋帆布篷发展到后来带有木制框架的厢

型车身，这事车身外形设计的开端，厢型车车身高大，室内空间也比较大，然而其规则的外

形也就决定了汽车在行驶的过程中会产生巨大的空气阻力，一开始，公司决定通过加大发动

机功率，即由原来的单缸发动机转化为缸、缸、缸，一路纵队排开，实际上，这种布置

方式也即是我们通常所说的“直列式”，与此同时，发动机罩也随之变长。此外，“零件标准

化”、“流水线装配工艺”，使得福特汽车成为“农民也能买得起的汽车”，

图1-2福特形车

由于生活节奏越来越快，人们对汽车的速度要求越来越高，厢型车空气阻力较大，妨碍

汽车前进速度，因此，车身外形的设计主要是减小空气阻力，因此人们开始研究新的外形车

身，即“流线型”，流线型汽车的空气阻力较小，有利于提高车速，而且随着机床制造业和

冲压技术的不断完善，使得生产具有柔和光顺曲面的流线形车身成为可能，年，美国

克莱斯勒公司生产的“气流”牌小型客车，随后，年，福特公司研制成功林肯·和风

牌流线形小客车，如图1-3所示

图1-3气流牌客车与林肯·和风牌客车

与此同时，德国大量生产流线形车身，德国大众公司生产“甲壳虫”汽车，如图1-4所

示，其外形负荷空气动力学性能，空气阻力较小，然而，甲壳虫汽车与厢型汽车相比，成员

空间狭小，车身后部倾斜较大，成员舒适性较差，后方视野也不好，高速行驶时，车身产生

的升力会