经济和供应因素对城市交通的驱动影响与趋势预测-以伦敦40年间的居民出行需求特征为例.docx

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经济和供应因素对城市交通的驱动影响与趋势预测

以伦敦40年间的居民出行需求特征为例

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文\屠敏之\TuMinzhi\上海市城乡建设和交通发展研究院高级工程师

邵丹\ShaoDan\上海市城乡建设和交通发展研究院高级工程师

摘要：伦敦出行年报是伦敦交通局（TfL）官网推出的系列年报，2009年开始伦敦出行年报进行内容改扩版，根据对新系列第六个年报（2013年）第七章的整理，将1971～2011年间每十年进行的大规模出行调查及相关数据库的分析，结合伦敦交通局所研究的40年来伦敦居民的个体出行特征的变化，如小汽车使用先增后减，及这些特征背后的若干社会-人口统计和结构或经济方面的趋势，以此得出提高TfL在预测未来年出行方面的效率。该分析研究，还着眼于经济和供应因素，剖析了这两个因素对未来年出行需求水平的驱动作用，并认为所有这些因子，既意味着了解伦敦人口增长的地理、人口统计方面的要素对预测未来出行需求是至关重要的，也意味着需要从劳动力结构的变化和经济发展以及未来出现进一步根本性变化的角度来预测出行趋势。

关键词：出行年报；居民总量；人口趋势；远程上班

一、人口相关的统计变化趋势

伦敦人口统计的主要指标包括2011年普查的最新数据以及与1971年来历史普查数据的比较，这些数据的时间跨度是40年。以下从人口总量和密度、人口构成，及交通相关的一些指标如小汽车和驾照的拥有、工作出行来说明伦敦基于40年人口趋势的相关变化①。

（一）居民总量和人口密度总体增加

5次大伦敦居民人口普查显示，1971以来，伦敦人口呈现先下降再增加的特征，40年来，大伦敦人口总体保持增长，且内伦敦变化特征尤为明显。虽然1971～1981年内伦敦人口减少9.9%，但1981～2011年内伦敦人口快速增长：新增居民73万人、增幅达29.4%。与1971年相比，2011年内伦敦的人口密度（居民人数/每公顷土地）增加了11.9%。而且伦敦人口构成也发生变化，从而也影响到总体出行规模（见表1）。

（二）年龄结构年轻化

1971年以来，伦敦居民的年龄分布呈现较大变化。2011年与1971年相比，伦敦青年职工的人口大量增加。从男性居民年龄分布变化看，1971～1981年老龄（60+）职工人口明显减少；1991～2001年中青年职工人口显著增加；2001～2011年总人口增加使大多数年龄组的男性人口呈现增加，而青年职工人口增加特别显著。女性人口变化呈现与男性相似的趋势，1971～1981年，老龄的职工人口显著减少，近年青年职工人口快速增加。从交养老金年龄的人数变化看，也反映了伦敦人口并未呈现“老龄化”，伦敦65岁以上的居民人数过去40年一直处于下降态势，从1971年的98万人降至2011年的90万人——减幅为7.6%，男、女两性分别占总人口的13.1%、11.1%（见图1～6）。

（三）移民比重持续增加

近几十年伦敦居民人口构成中非英国出生的人口比例显著上升，2011年38%居民为非英国出生，而2001和1981年的比例分别是27%和18%。从绝对数看，英国出生的人数保持相对稳定，与1981年相比，降低了4.3个百分点。非英国出生的人口中，非欧洲出生的居民人数在1981～2001年显著增加，其中64.5%出生在南亚次大陆，77.3%出生在世界其他地方。而欧洲出生的居民人数增长缓慢，1981～2001年增加33.5%，但最近十年，欧洲（除了英国）出生的居民人数增加了126.9%，达到116万人。

（四）小汽车拥有量已过峰值，并已持续下降10年

大伦敦小汽车家庭保有率自1971年以来呈现持续快速增长态势，2001年达到0.84辆/户峰值后，已经连续10年呈现下降态势，而与之相对应的无车家庭数则呈现逐步增加的趋势，2011年大伦敦无车家庭比例达40%。图7的左边显示1971～2011年伦敦家庭小汽车拥有的情况，变化中的家庭结构也是一个重要因素，1971～2001年，伦敦家庭平均人数从2.72人下降到2.35人，但最近10年有回升，2011年达到2.47人，然而仍未达到1971年的水平。随着家庭平均人数的变小，以及无车家庭比例的上升，小汽车拥有量呈现逐步减少的态势（见图7）。

（五）持驾照的居民占比已过峰值，且驾照持有人日趋老龄化伦敦居民（年龄达到17岁）拥有驾照的人数比例从1971年的40%上升到2001年的66%（峰值）后，2011/12年②降至63%，总之持有驾照的男性人数多于女性。在男性群体中，持有驾照的1971年为62%，1991～2001年平均每年为75%，2011/12年则为72%；上世纪七八十年代，持有驾照的女性人数显著增加，在女性群体中，持有驾照的占比从1971年的20%增至1991年的