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高铁高架桥场景TD-SCDMA专网覆盖解决方案浅析

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高铁高架桥场景TD-SCDMA专网覆盖解决方案浅析

随着时速超过250公里的高速铁路线的不断建设以及新型动车车体密闭性的不断提高，满足移动用户在高铁车厢内手机信号的正常接人变得越来越困难。由2G的GSM到3G的TD-SCDMA，针对高铁场景特点的网络覆盖技术正在得到不断地完善，并且也形成了多套可有效解决高铁场景网络问题的专网覆盖方案。本文将高铁高架桥作为一种特殊场景进行专项研究，结合场景特点。探讨该场景下的组网方案，重点介绍多种切实可行的TD-SCDMA专网建设方式，并对信源及天馈系统的设备选型要求进行分析，旨在指导高铁高架桥场景的实际工程规划和建设。

1场景特点

高架桥作为高速铁路的常见特殊场景，既是TD-SCDMA专网规划的重点内容，也是难点所在。对于高架桥场景的覆盖规划，需要综合考虑周边的地理环境和现网条件，选择最适宜的方式进行覆盖。高架桥场景的无线覆盖主要具有以下特点：

(1)高架桥两侧多为江河、农田等空旷的农村环境，人梳量通常较少，对TD-SCDMA专网信号的泄露要求相对较低。同时，高架桥位置较高，受铁路两侧树木、建筑物等遮挡物的影响也较小，传播环境简单。

(2)高架桥的宽度一般在5m～10m左右，除去列车通行所需的必要空间外，留给信源安装的空间十分有限，需要合理选择天线的安装方式。此外，由于天线的位置与轨道距离较近(通常仅1m-2m)，考虑到高速列车经过时会在轨道两侧形成较大风力。因此，该场景下对天线的风荷提出了更高的要求。(如图2所示)

2组网方案

高架桥场景组网方案的选择应综合考虑周边的地形、地貌及现网的已有资源等因素，通常可分为以下两种情况。

(1)宏基站专网方案。

对于高架桥两侧为农田、郊区等具备宏站建站条件的空旷环境，鉴于高架桥上天线安装空间受限的情况，可以采用宏站组建专网的覆盖方式。这部分宏站可以为新建站，也可以利用现网已有宏站进行专网组网。

这种方案的优点是站址规划灵活、单站点覆盖范围大、切换／重选次数少。但是信号控制困难、与公网重叠覆盖区域较多、易对公网造成干扰、通信质量也相对较差。

(2)分布式基站专网方案。

对于高架桥两侧为江河，楼宇等无法进行宏站建设的场景，可以采用在高架桥上建立分布式基站的组网方式。这种组网方案的天线安装空间有限，根据实际的场景特征，天线安装方式可选择高架桥上架设抱杆或高架桥下自建通信杆两种方式。

这种方案的优点是信号覆盖范围易于控制、对公网信号影响较小，采用分布式基站结合基带合并技术可扩大单小区覆盖范围、减少切换／重选次数，同时分布式基站的工程建设实施便利、维护成本也比较低。缺点是基站与铁轨距离近、为满足掠射角要求需减小站间距、增大了站点建设数量。

综上所述，高架桥场景下的基站专网组网方案与普通高铁场景的组网方式基本一致，但是需要重点关注天馈系统的设计，合理控制信号覆盖范围，防止对公网信号的泄露。而分布式基站专网方案是针对高架桥场景特点设计的组网方式，在该场景下具有普适性，应用也更广泛。下面着重介绍这种组网方案的网络建设方式。

2.1专网建设方式

(1)高架桥上架设抱杆方式。

这种建设方式选用分布式基站作为信源，BBU可以集中放置于沿线城镇机房内，RRU则分布于高架桥上，BBU与RRU间采用光纤或馈线相连，高架桥两侧留有线缆铺设位置。天线安装位置选择在高架桥的两侧，利用高架桥侧面的墙体固定抱杆进行架设，抱杆高度一般选用3m～6m。图3为高架桥上架设抱杆方式的示意图，图中给出了RRU安装、RRU天线安装以及线缆铺设的相对位置。

采用该种专网建设方式时，由于天线架设位置距轨道较近，通常仅1m～2m，高速列车经过时形成的瞬时风力较大，所以必须对天线的风荷要求进行估算。距离轨道某一位置处列车所形成风速的最大值在1m～2.5m范围内与距离几乎是线性相关的，所以必须保证所采用的天线满足最大车速下距轨道1m处的风荷要求。不同车速下距离轨道不同距离处产生的理论风速曲线如图4所示。

从图4可以看出，当时速为350km／h的高速列车经过时，在高架桥两侧距离轨道1m左右的位置，列车形成的风速为11.0m／s，同时考虑五级的自然风，折合风速20.4m／s，相当于八级风力。

普通天线能承受的理论最大风速为55.6m／s，一般建议工作风速为36.9m／s，因此从理论上看，普通天线即可满足该建设方式下的风荷要求。

(2)高架桥下自建通信杆方式。

这种建设方式的信源选择与上一种方式相同，也选用分布式基站，不同之处在于RRU的安装位置分布于高架桥下，在距高架桥3m～5m处自建通信杆架设天线，通信杆高度一般可选用15m～18m。采用这种建设方式的优点是站址选取